Прогнозы на открытках
В начале XX в. предсказать развитие московского транспорта пробовали даже иллюстраторы. В 1914 г. кондитерская фабрика «Эйнем» в качестве элемента рекламной кампании выпустила под своим брендом почтовые открытки из серии «Москва будущего». Художник представил, как мог бы измениться город спустя два-три столетия. Конечно, этот цикл открыток нельзя считать проектом, но прогнозом — вполне.
Карточек было восемь. На одной из них — придуманный Центральный вокзал земных и воздушных путей сообщения. «Желающие могут двигаться с быстротою телеграмм», — написано на обороте. Художник включил в транспортную систему Москвы подвесную воздушную дорогу, метрополитен (он появится в городе лишь 20 лет спустя), дирижабли, аэропланы и аэросани.
Центральный вокзал
Создание Центрального вокзала, нарисованного на открытке фабрики «Эйнем», обсуждалось и на более высоком экспертном уровне. В начале XX в. несколько инженеров предлагали различные проекты транспортного узла, к которому должны были сходиться все железнодорожные направления. Центральный вокзал мог располагаться в самом центре Москвы: авторы проектов предлагали возвести его на Охотном ряду или в Александровском саду.
Реконструкция Москвы
Москву неоднократно пытались перестроить. После пожара 1812 г. это было вызвано необходимостью, после Октябрьской революции — сменившейся идеологией. Перепланировка города, разумеется, влекла за собой изменение транспортной структуры. Например, Садовое кольцо появилось только в первой четверти XIX в. Тогда же сеть улиц стала не хаотичной, а геометрически выверенной.
Радиально-кольцевую концепцию не стали сбрасывать с парохода современности и советские архитекторы. Именно на такой структуре основан план «Новая Москва», разработанный в 1923 г. Алексеем Щусевым, Иваном Жолтовским и др. План был реализован лишь частично. Авторы хотели сделать город полицентричным: это помогло бы уменьшить заторы на дорогах. Например, Щусев и Жолтовский планировали обустроить Правительственный центр в районе современного Ленинградского проспекта. Кроме того, архитекторы намеревались замкнуть бульварное кольцо. Щусева также привлекала идея строительства Центрального вокзала: он должен был появиться на месте станции «Каланчевская».
Николай Ладовский, автор проекта «Реконструкция Москвы» 1932 г., предложил разомкнуть закольцованную Москву и позволить ей разрастись в северо-западном направлении. Такая структура сравнивалась с параболой. Улица Горького (Тверская) должна была стать транспортной осью города. Ладовский предполагал, что его концепция со временем поможет соединить Москву с Ленинградом.
Советский маглев
Со временем появились и более фантастические транспортные проекты — связанные не только с перепланировкой улиц, но и с применением новых технологий. В конце 1970-х гг. в СССР испытания проходил маглев — поезд на магнитной подушке.
В эксплуатацию он так и не был введен, однако в начале 1990-х гг. идея маглева вновь показалась актуальной: подобные поезда хотели пустить из центра Москвы в аэропорт «Шереметьево». Тогда задача не была решена, но маглев можно считать предшественником «Аэроэкспресса».
Патрульные дирижабли
В начале 2000-х появилась новая транспортная идея — закупить дирижабли. Предполагалось, что у них будет несколько функций. С помощью воздухоплавательных аппаратов можно было бы патрулировать дороги и парки, спасать утопающих, также на них могли бы передвигаться туристы.
Дирижабли все-таки закупили, только вот применения им так и не нашли. Аппараты решено было распродать.
МЦД: будущее сегодня
К счастью, не все амбициозные проекты остались нереализованными. В 2019 г. в столице запустили движение по Московским центральным диаметрам. Новый проект объединил столичную подземку и пригородные электрички. В отличие от электричек, поезда, курсирующие по МЦД, не привязаны к конкретным вокзалам. Например, маршрут МЦД-1 начинается в Одинцове, проходит через Белорусский и Савеловский вокзалы и завершается в Лобне. Весь путь можно преодолеть за 87 мин. Маршрут МЦД-2, соединивший Подольск и Нахабино, проходит через пять вокзалов: Курский, Ленинградский, Казанский, Ярославский и Рижский. Время в пути по этому маршруту — 120 мин.
С помощью МЦД пассажиры могут добираться из пригородов в центр Москвы и перемещаться по городу не только быстрее, но и значительно дешевле. МЦД разделены на три тарифные зоны: «Центральная», «Пригород» и «Дальняя». Проезд в пределах «Центральной» зоны стоит 38 руб., «Пригородной» — 45 руб., «Дальней» — 45 руб. + 23 руб. за каждые 10 км. Каждый тариф включает в себя не только проезд по МЦД, но и пересадку на МЦК и метро на пересадочных станциях в течение 90 мин при оплате транспортной картой «Тройка».
Почему это выгодно? Рассмотрим на наглядном примере. Допустим, вы живете в Лобне, а работаете около станции метро «Новослободская». Если вы поедете на пригородной электричке, а затем спуститесь в подземку, проезд туда-обратно обойдется вам в 214 руб. Если же вы сделаете выбор в пользу МЦД, сможете съездить на работу и вернуться домой всего за 90 руб.
Проекты, похожие на МЦД, были успешно реализованы во многих странах мира. Это, например, линии Tokyu в Токио, S-Bahn в Германии, BHÉV в Будапеште, RER во Франции, Overground в Лондоне.