• 7 Августа 2015
  • 10764

История вертолётов

Читать

Великий американский изобретатель Томас Эдисон одно время работал над проектом вертолёта, который должен был летать на порохе. Закончилось тем, что учёный случайно взорвал часть собственной фабрики. Diletant.media и «Ростех» сегодня расскажут о изобретателях, которые продвинулись в создании вертолёта чуть дальше.

Вертолёт им. М. В. Ломоносова

Искреннее удивление вызывает то, насколько Михаил Васильевич Ломоносов был универсальным учёным. Его имя значится, кажется, в половине всех учебников — от учебника химии до пособия по литературе. Придётся удивиться ещё раз: ведь именно Ломоносов впервые изобрёл и собрал первый работающий прототип вертолёта.

Изображение 1.jpg
Прототип М. В. Ломоносова. 1754 год

Естественно, Ломоносов исходил из совсем других задач, нежели современные конструкторы. Его аппарат в первую очередь был предназначен для подъёма на высоту метеоприборов. При этом русский изобретатель не подразумевал возможность пилотируемых полётов.


А из документов Академии Наук можно понять, что даже идея с поднятием метеоприборов не нашла поддержки. Однако механизм, демонстрирующий принцип вертикального полёта, Ломоносов сконструировал и даже показал на одной из академических конференций 1754 года. Больше того — расположение винтов, которое предложил Ломоносов, нашло широкое применение в практике вертолетостроения.

Человек на вертолёте

Изображение 2.jpg
Поль Корню — первый в мире человек, поднявшийся в воздух на вертолёте

Первым смог зависнуть в воздухе человек, который всю свою жизнь собирал велосипеды. Поль Корню был долгое время известен тем, что придумал велосипед с мотором. Следующим своим изобретением он открыл новые горизонты для учёных: он стал думать не о том, как бы разогнать механизм до большей скорости, а о том, как поднять его в воздух. И у него, надо отдать должное, получилось — зимой 1907 года на вертолёте собственной конструкции Поль Корню задержался в воздухе на 20 секунд. Высота первого полёта оценивалась примерно в 50 сантиметров.

Своей главной цели изобретатель так и не достиг — его вертолёт всё-таки не стал полностью управляемым, хотя Поль Корню добился определённых результатов в улучшении маневренности.

Юрьев день

Изображение 3.jpg

Борис Юрьев в России считается изобретателем автомата перекоса

Не тот, в который отпускали крепостных, а главный день в карьере инженера Бориса Юрьева — 18 мая 1911 года. В этот день Юрьев опубликовал «схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей». Весной 1912 года вертолёту Юрьева на воздухоплавательной выставке в Москве была присуждена золотая медаль. К примеру, до этого изобретения управлять полётом вертолёта было практически невозможно. На большинстве вертолётов устройство Юрьева используется до сих пор.

Советский рекордсмен

Изоюражение 4.jpg
Вертолёт Черёмухина

Вплоть до начала 30-х годов вертолёты с трудом поднимались на расстояние выше 5−6 метров, а самый трудный маршрут, который они могли преодолеть, — полёт по кругу на один километр. В Советском Союзе инженеры Центрального аэрогидродинамиеского института трудились над созданием практически применимого вертолёта. Главное достижение было зафиксировано в 1932 году: тогда пилотируемый профессором Черёмухиным вертолёт ЦАГИ-1-ЭА поднялся на рекордную высоту в 605 метров. ЦАГИ-1 поразил все своей маневренностью: он легко поднимался и опускался, делал повороты на месте и свободно перемещался в любых направлениях.




Современные российские вертолёты

Одно из главных достижений современного отечественного вертолётостроения — соединение усилий двух легендарных конструкторских бюро: «Камова» и «завода им. М. Л. Миля» под эгидой холдинга «Вертолёты России», который, в свою очередь, входит в госкорпорацию «Ростех».

Изображение 5.jpg
Холдинг «Вертолёты России» был создан в 2007 году

На сегодняшний день усилиями инженеров и конструкторов холдинга был введён в эксплуатацию МИ-28Н «Ночной охотник», который по ряду характеристик обгоняет американский «Apache». «Ночной охотник» лучше всего справляется с уничтожением танков и другой бронированной техники, его ракеты могут поразить цель на расстоянии 8-ми километров, а развиваемая им скорость доходит до 300 километров в час.

Изображение 6.jpg
МИ-28Н «Ночной охотник»

С 2011 года запущен в эксплуатацию российский ударный вертолёт Ка-52 «Аллигатор» — командирский вертолёт. В основном он используется для того, чтобы разведывать местность и координировать действия боевой группы вертолётов.

Изображение 7.jpg
Ка-52 «Аллигатор»

Впрочем, это все вертолеты военные, но на предприятиях «Ростеха» производятся и вертолеты гражданские. Такие «вертушки» широко применяются по всему миру в медицинских и спасательных. Только с их помощью можно остановить лесные пожары или эвакуировать людей из опасных мест. Не говоря уже о грузовых перевозках, для которых вертолеты тоже используются. Мировой рекордсмен по мощности и грузоподъёмности — принадлежит российскому Ми-26Т, который на внешней подвеске может нести целый авиалайнер. При этом Ми-26Т также и крупнейший транспортный вертолёт, который выпускается серийно на заводе «Роствертол», который также входит в структуру «Ростеха». А одним из лучших легких вертолетов, созданных российскими инженерами, считается «Ансат», который был собран еще в 97-м году. Сейчас его используют для спасательных работ, перевозки пассажиров и даже для обучения курсантов Военно-воздушной академии. Выпускаемый на предприятиях «Ростеха» «Ансат» пользуется спросом и за рубежом. Это, к слову, относится и к другим российским вертолетам. Их все чаще приобретают компании из Латинской Америки, Африки и Юго-восточной Азии, а зачастую и правительства стран этих регионов.

Изображение 8.jpg
Ми-26Т

распечатать Обсудить статью