Политик Фемистокл убедил сограждан, что «деревянные стены» — это боевые корабли. Афиняне должны были дать бой на море. С этих событий началось возвышение Афин в качестве морской державы.

Развитие афинского флота

В Древней Греции участие человека в политической жизни подкреплялось его вкладом в защиту города. Далеко не каждый афинянин мог позволить себе вооружение, с которым он мог бы сражаться в рядах фаланги гоплитов. Когда главной силой Афин стал боевой флот, выросло значение небогатых граждан, которые шли служить матросами.

В VI веке до н. э. Аттика была разделена на 48 навкрарий, каждая из которых готовила на свои средства один корабль. После реформ Клисфена в 510-е годы до н. э. корабли стали снаряжать граждане демов (новых территориальных единиц Аттики).

Так Афины формировали эскадры из полусотни кораблей, которые могли дополнить триеры, снаряженные на пожертвования афинских богачей.

3.JPG
Фемистокл — создатель афинского военного флота. (wikipedia.org)

За несколько лет до нашествия Ксеркса афиняне обнаружили на своих землях богатую серебряную жилу. Политик Фемистокл убедил сограждан потратить эти деньги на строительство флота. К 480 году до н. э. его численность удалось поднять до 200 кораблей. Во время войны с Ксерксом афинская эскадра оказалась самой многочисленной в объединенном греческом флоте и сыграла решающую роль в победе при Саламине.

После отражения персидского нашествия афиняне, по предложению Фемистокла, начали строить каждый год 20 новых кораблей, а также приглашать в Аттику умелых кораблестроителей из других полисов. Такая скорость строительства позволяла заменять вышедшие из строя суда и поддерживать численность флота около 200 кораблей.

4.JPG
Вильгельм фон Каульбах, «Битва при Саламине». (wikipedia.org)

В экстренных случаях афиняне принимали решения о единовременном строительстве большего числа кораблей. Например, после военной катастрофы в Египте 454 года до н. э., где полис потерял две эскадры, или после осады Кития в 450 году до н. э.

Скорее всего, война с Персией повлияла на сокращение численности вводимых в строй кораблей. Известно, что во времена Демосфена народное собрание принимало решение, сколько и какие корабли нужно строить каждый год. За ходом работ следили члены Совета Пятисот, которые отчитывались в конце гражданского года.

После войн с Персией большинство полисов Афинского морского союза перестали поставлять корабли с экипажами в союзный флот и заменили их уплатой налога. Он был важнейшей статьей доходов Афин в V столетии. Часть полученных средств шла на покрытие издержек, связанных с флотом.

В начале Пелопоннесской войны афиняне обладали флотом до 400 судов. У столь многочисленного флота был один недостаток — нехватка экипажей, из-за чего суда не могли выйти в море одновременно. Ситуация осложнилась после эпидемии, опустошившей Афины в первой половине 420-х годов до н. э.

Десятки кораблей были уничтожены и захвачены сиракузянами при разгроме афинян на Сицилии в 413 году до н. э. В последней морской кампании в 405 году до н. э афиняне выставили флот из 180 судов. Эскадра была уничтожена — спаслось несколько кораблей, и через год война закончилась капитуляцией Афин. Более того, по условиям мирного договора полис не мог иметь больше 12 кораблей.

Во время Коринфской войны 395−386 годов до н. э. против Спарты Афины при финансовой поддержке Персии восстановили боевой флот. После создания Второго Афинского морского союза он вновь стал серьезной военной силой.

Хотя афиняне проиграли в 338 году до н. э. битву при Херонее и лишились морского союза, их флот остался цел. Пока Александр завоевывал Азию, Афины готовились к новым боям с Македонией. Финансовые преобразования Ликурга позволили полису увеличить доходы в несколько раз. В 323 году до н. э. у Афин было больше 410 кораблей — максимальное число за свою афинскую историю. Кроме трирем эскадра включала более мощные суда — 50 квадрирем и 2 квинквиремы.

Не все из них можно было задействовать одновременно. В 322 году до н. э. началась Ламийская война, в которой Афины и ряд других полисов попытались свергнуть македонское господство. Греки проиграли войну. Афинский флот потерпел два поражения и перестал существовать как самостоятельная военная сила.

Государственное финансирование флота

В эпоху Афинского морского союза строительство и оснастку кораблей оплачивало государство. Древесина для кораблей шла в Аттику из Фракии и Македонии. Для контроля за поставками в 430-е годы до н. э. была основана колония Амфиполь.

5.jpg
Афинская драхма. (wikipedia.org)

В середине IV века до н. э. в Афинах сформирован фонд зрелищных денег (Теорикон), в который поступали крупные суммы. Излишки шли на другие государственные нужды, в том числе военный флот.

В V веке до н. э. набором экипажей занималось государство. К началу Пелопоннесской войны эта обязанность перешла к триерарху, а с появлением симморий вернулась к государству.

В экипаж триремы входили кормчий, его помощник, начальник гребцов, флейтист, пятидесятник и корабельный плотник. Корабль приводили в действие 170 гребцов. На случай ближнего боя были предусмотрены 10 эпибатов («морских гоплитов») и 4 лучника.

Гребцами на афинских триремах были свободные граждане Афин или метеки — свободные люди, не имеющие политических прав. Их уровень подготовки зависел от триерархов и стратегов. Гребцы должны были уметь работать слаженно, чтобы приводить корабль в движение.

Достоверно зафиксирован единственный случай использования в качестве гребцов рабов. Это произошло в конце Пелопоннесской войны в 406 году, когда афиняне спешно собирали новую эскадру.

Триерархия

Новые корабли строились за счет казны. Но суда нужно было ремонтировать и поддерживать в боеспособном состоянии. Здесь на помощь государству приходили граждане полиса, на плечи которых возлагалась литургия (добровольная повинность) триерархии.

Создание триерархии относят к морскому закону Фемистокла. Тогда впервые богатейшие граждане получили от государства по таланту, чтобы снарядить по кораблю.

С этого времени каждый год самые богатые афиняне брали на себя триерархию и тратили личные средства. Полис предоставлял мачту и остов корабля, а остальное приобретал триерарх. В годы Пелопоннесской войны государство стало поставлять также снасти, съемный инвентарь и паруса, но некоторые триерархи предпочитали закупать все это самостоятельно.

Триерарх должен был подготовить корабль к спуску на воду, содержать его в течение исполнения своей литургии и оплачивать текущий ремонт. Корабли были в разном состоянии, что отражалось на стоимости подготовки к спуску на воду. Поэтому с конца V века до н. э. их распределяли между триерархами по жребию.

Исполнитель литургии оплачивал подготовку гребцов и командовал «своим» кораблем, если на год его триерархии выпадала морская кампания. При необходимости во время плавания триерарх платил жалование экипажу и снабжал его продовольствием.

Триерархами становились богатые граждане, которые могли не обладать склонностями и способностями к службе на флоте. Поэтому они имели право нанять капитана. Работу по оснащению корабля тоже дозволялось передать подрядчику.

Триерархов назначали стратеги в начале гражданского года. Иногда обременительная литургия использовалась в качестве мести.

Кроме денежных расходов триерарха ждали процедуры отчета о своих обязанностях и сдачи корабля. Должностные лица отмечали состояние судна и его снастей. Если корабль пострадал в буре или битве, исполнитель литургии доказывал свою невиновность в суде. Если выносилось решение, что триерарх виновен в повреждении или гибели корабля, он должен был построить на свои средства новый или заплатить 5000 драхм.

В конце V века появилась практика синтриерархии, когда заботу о содержании корабля брали на себя два афинских гражданина. В 377 году в Афинах были введены объединения граждан — симмории. В 20 симморий входило 1200 состоятельных афинян, списки которых регулярно менялись. Первоначально симмории были созданы для уплаты военного налога, а в 357 году до н. э. на них была возложена оплата строительства и содержания кораблей.

Симмория получала несколько кораблей. Каждый корабль теперь содержало 5 или 7 граждан. Члены объединения назначали из своей среды триерарха для пребывания на корабле. Вместе с симмориями продолжила существовать и традиционная триерархия.

6.jpg
Оратор Демосфен — преобразователь системы симморий. (wikipedia.org)

Позже по инициативе Демосфена симмории были преобразованы — их стало 100 для 2000 афинян. В 340 году до н. э. приняли новый закон. Содержание кораблей оплачивали 300 богатейших граждан пропорционально своему состоянию. Афинянин с состоянием 10 талантов оплачивал 1 корабль, с 20 — 2 корабля. Граждане, имевшие меньше 10 талантов, объединялись для совместной триерархии.

После Ламийской войны афинский флот прекратил быть серьезной силой, а сами Афины стали младшим партнером соседних царств и набиравшего силу Рима. К III веку до н. э. была отменена триерархия, перестал пополняться Теорикон. Времена, когда богатейшие люди Афин содержали военный флот, канули в лету.

Источники

  • Бондарь Л.Д. Афинские литургии V-IV вв. до н.э. СПб, 2009
  • Суриков И.Е. Политики в контексте эпохи. Время расцвета демократии. М., 2008
  • Blackman D. The Athenian Navy and Allied Naval Contributions in the Pentecontaetia // Greek, Roman and Byzantine Studies, № 10, 1969
  • Hale J.R. Lords of the Sea. The Epic Story of the Athenian Navy and the Birth of Democracy. 2009
  • Изображение для анонса материала на главной странице: pinterest.ru
  • Изображение для лида: книга Коннолли П. Греция и Рим: энциклопедия военной истории. М., 2001

Сборник: Оттепель

Период 1950-х — 1960-х годов в СССР характеризовался ослаблением тоталитарной власти. В искусстве стало возможным критическое освещение действительности.

Рекомендовано вам

Лучшие материалы