Новинки изобретений в журнале «Наука и жизнь», 1893

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЭЛЕВАТОР ДЛЯ ПАССАЖИРОВ

«Наука и жизнь» (1893, № 15)

Сказка о ковре-самолете все ближе к осуществлению. Быстрота сообщений все более увеличивается, удобства — также. Весьма остроумною в этом случае является мысль избавить публику от толкотни, напр. на больших железнодорожных станциях. Выходит нечто вроде всем известных подъемных машин. Мысль состоит в том, чтобы все сделать шиворот-на-выворот: ныне люди двигаются по дороге — пусть-ка дорога движется под людьми. Мысль устроить такие подвижные дороги для переноса пешеходов с одного пункта на другой зародилась уже давно. «Scientific American» дал еще в 1886 году проект устройства подобной платформы; этот проект состоял в том, чтобы часть пола в железнодорожных вокзалах двигалась посредством валов. Но этот вопрос не разрабатывался серьезно до 1889 года, когда Энар (Eugène Hénard), известный парижский архитектор обратил внимание на громадные расстояния между различными частями Всемирной Парижской выставки и представил практический проект подвижной платформы. Г. Бучер (Butcher) из Нью-Кастля работал в то же время и над той же задачей.

Устройство подвижной платформы

Наконец гг. Сильсби (Silsbee) и Шмидт, в Соединенных Штатах, выработали проект, который должен осуществиться в нынешнем году на Всемирной Выставке в Чикаго.

Можно ожидать, что устройство этой платформы предпочтут подвижным тротуарам, так как она лучше соответствует определенным потребностям. Большие городские железнодорожные станции, осаждаются почти постоянно многочисленными толпами, которые производят на них замедляющее движение. Предположим, что эта толпа нашла бы под своими ногами подвижную плоскость — последняя и удовлетворит публику.

Инженер Рено уже построил такую наклонную плоскость в Нью-Йорке. Эта плоскость имеет 13 метров длины и соединяет два этажа, разница уровня которых составляет 6 метров. Она действует посредством электрического двигателя, который в данном случае является очень удобным и практичным, благодаря своей аккуратности и удобству управления им.

Подвижная платформа в действии

Скорость, с которой эта платформа движется, достигает 21 метра в минуту. Платформа берет пассажира и доставляет его на верх незаметным для него образом.

Прилагаемые гравюры изображают ясно все это устройство, в сущности очень несложное. Оно особенно удобно на больших вокзалах, где масса пассажиров. Так напр. в Париже на вокзале Сен-Лазар в 1866 году прошло более 87 миллионов пассажиров, а в 1889 году уже более 243 миллионов. В России, на главных станциях пассажиры также считаются десяткам миллионов. Поэтому указанная система и у нас была бы весьма практична.

СЧЕТЧИК ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ

«Наука и жизнь» (1893, № 24)

В журнале «Наука и жизнь» было описано немало счетчиков для разных целей. Из них до сих пор наиболее интересным был гиппометр Бюиссона, автоматически показывающий пройденное лошадью расстояние при всяком аллюре.

Теперь как раз кстати парижский механик Couleru-Meuri придумал прибор специально для велосипедистов. Это изобретение дает велосипедисту возможность во всякое время, посмотреть на циферблат аппарата, точно определить сколько именно он проехал. Точность такого определения ясна из самого принципа прибора: он отсчитывает каждый оборот колеса. А так как окружность колеса вполне точно известна, то ясно, что легко вычислить и пройденное расстояние. Но изобретатель избавляет велосипедистов и от этого труда: его прибор сам переводит обороты колеса в метры. Стрелки циферблата показывают не обороты колеса, а метры, гектометры, километры и мириаметры [10 км]. Так как колеса у велосипедистов разной величины, то нужно было сделать особые приспособления, чтобы прибор годился для всякого велосипеда. Изобретатель преодолел и это препятствие: особый регулятор (вроде часовой стрелки с надписью «avance», «retard», в часовых механизмах) дает возможность устанавливать прибор для велосипедов с каким угодно диаметром колеса — и циферблат без всяких вычислений прямо будет показывать пройденные метры и километры.

Прибор Кулерю-Мери. Фиг. 1 — общий вид; фиг. 2 — детали прибора

Прибор состоит из двух частей, соединенных упругим резиновым жгутом. К оси колеса прикрепляется тремя винтами диск, с приспособлениями для передачи каждого оборота вверх, к счетной коробке, прикрепляемой винтами к рулю велосипеда. Детали устройства ясно видны на фиг. 2 прилагаемой гравюры, общий же вид велосипеда с прикрепленным к нему прибором на фиг. 1. Вес прибора всего только 400 граммов, т. е. около одного фунта, так что он не составляет обременения для велосипедиста.

В Москве этих приборов пока еще нет, но надо думать, что общество велосипедистов не преминет запастись ими. Большие магазины велосипедов («Блоккъ», «Жемличка» и пр.), вероятно, также не откажут любителям в содействии по выписке этой интересной новинки из Парижа.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СПИЧКА

«Наука и жизнь» (1893, № 18)

Маленькая батарея, служащая для обыкновенных электрических звонков, может вполне избавить нас от расходов на спички. Это изобретение представлено на прилагаемой гравюре.

Спичкой служит стержень, А с маленькой полостью на своем конце. В эту полость вкладывается кусочек ваты, а самый стержень опускается в верхнее отверстие колоколообразного сосуда, наполненного керосином, или смесью спирта с эфиром.

Достаточно вынуть этот стержень как получается электрическая искра. Вата, пропитанная керосином или смесью спирта с эфиром, тотчас же воспламеняется и горит около 15 секунд. Этого вполне достаточно, чтобы зажечь лампу или свечу, или чтобы закурить папироску, трубку, сигару.

Все подробности этого остроумного прибора представлены на прилагаемой гравюре.

Весь секрет в том, что при вынимании стержня ток замыкается и дает искру. Одна проволока от батареи соединяется с резервуаром, другая с часовою пружиной D, образующей маленькое «балэ». При вынимании стержня из воронки B, получается искра, при вкладывании же искры не получается. Состав для пропитывания ваты помещается в резервуар E, имеющий приспособления для наполнения его вновь, после того, как он будет опорожнен.

ИЗОБРЕТЕНИЯ ЧЕБЫШЕВА НА ВЫСТАВКЕ В ЧИКАГО

«Наука и жизнь» (1893, № 25)

«Это старая история, всегда остающаяся новою», — русские изобретатели должны пройти чрез Берлин, Париж, Лондон, Чикаго и т. д., чтобы на их изобретения было обращено внимание. Русский математик Н. И. Лобачевский стал знаменитым только тогда, когда на его сочинения обратили внимание Гельмгольц, Бельтрами, Гаусс и пр. Нет почти ни одного № журнала, где не было бы сообщено о таких же фактах. Как это ни прискорбно, но изобретатели из Русских у нас имеют всего более шансов не на осуществление своих изобретений, а на заключение в дом умалишенных. Знаменитый ныне (когда уже и кости его давным-давно сгнили) Н. И. Лобачевский при своей жизни считался нашими «учеными математиками» именно сумасшедшим. Если его своевременно не приковали на цепь, то только потому, что «умопомешательство» было тихое. А теперь весь ученый мир чествует его, как «русского Ньютона». Ломоносов питал надежду, что может

…собственных Платонов
И быстрых разумом Невтонов
Российская земля рождать.

Эти надежды ныне можно считать, несомненно, осуществившимися. К сожалению, до последнего времени Русские в России были в загоне, и лишь ныне, когда поднято знамя «Россия для Русских», наш национальный гений начинает расправлять крылья. Теперь наши ученые и изобретатели оцениваются уже не тогда, когда сгниют, но и при жизни, хотя долгий период противонациональной политики все еще сказывается.

Далее читатели найдут описание изобретений г. Полтавцева. Долгое время он тщетно искал поддержки себе в России. Пришлось уехать в Париж — и только тогда дело вступило на практическую почву.

Почти такова же судьба и описываемого здесь изобретения г. Чебышева. В Петербурге довольно давно была построена лодка, управлявшаяся по способу Чебышева. Но толку из этого никакого не вышло: газеты поместили описание в несколько строк — и только. Пришлось поехать на выставку в Чикаго, и оказалось, что его изобретения возбудили живейший интерес, сразу дав изобретателю репутацию остроумнейшего механика, самым простым образом разрешившего труднейшие задачи кинематики. Изложим сущность изобретений г. Чебышева.

Передача работы — один из важнейших вопросов механики. Это задача разрешена уже очень давно, но очень неудовлетворительно. Способ передачи при помощи зубчатых колес, шестерней и т. д., вследствие трения, неэкономичен, ибо много лишней работы уходит на преодоление трения. Ныне недостижимы многие другие задачи механики, напр. следующая. В швейных машинах весьма важно, чтобы игла на некоторое мгновение останавливалась при каждом стежке, ибо тогда нитка не стала бы рваться во время работы, что ныне составляет весьма важное затруднение.

Чебышев изобрел особую систему, решающую все эти затруднения. Эта система — рычаговая. С помощью особой комбинации рычагов г. Чебышеву удалось достигнуть решения и многих других задач.

Дамский велосипед [модель инвалидной коляски] системы Чебышева на выставке в Чикаго

Первая система изображена на прилагаемой гравюре 2, применимой для устройства дамского велосипеда [модели инвалидной коляски] (см. грав. 1). Круговое вращение ручки CB превращается в круговое же движение колеса вокруг центра D, без мертвой точки. Устроенный на этом принципе дамский велосипед ныне находится на выставке в Чикаго и возбуждает общее внимание своею оригинальностью и практичностью. Этот велосипед изображен на прилагаемой грав. 1.

2. Система рычагов для устройства дамского велосипеда. 3. Система рычагов для регулирования иглы в швейных машинах

Гравюра 3 изображает систему рычагов, дающую возможность при непрерывной работе получить в данный момент остановку движения на некоторое малое время. При вращении ручки CB рычаг D при каждом обороте останавливается на некоторое время — и именно эта система пригодна для швейных машин. Нам сообщают, что система г. Чебышева уже имеется в виду для применения к швейным машинам некоторыми крупными компаниями. Выгода очевидная. Абсолютно невозможно, при быстрой работе, рукой останавливать колесо при каждом стежку. Система г. Чебышева автоматически производит такую остановку, чем устраняется возможность разрыва нитки во время шитья, при беспрерывном вращении колеса.

Та же система дает массу и других применения при самой малой потере затраченной работы. Круговое вращение ручки превращается в прямолинейное движение стержня взад и вперед, в колебательное, в дробное и т. д. — и притом без мертвых точек, что имеет огромное значение