В кино обычно в самый последний, решающий момент появляется главный герой и всех спасает. Очень редко, когда фильм заканчивается трагически. В реальности, увы, все наоборот, и случаев с печальным концом намного больше. Особенно, если речь идет об авиакатастрофах. Но сегодня мы хотим вспомнить истории с хэппи-эндом, которые обошлись без человеческих жертв.
Посадка Ту-124 на Неву, 1963 год
Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин — Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Мостовой.
Спустя некоторое время после взлета члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении.
К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать его на высоте около 500 м, вырабатывая топливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке.
В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда топлива оставалось около 750 л, достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково», остановился левый двигатель. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролет через город. Однако через короткое время заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города.
Самолет, снижаясь, пролетел на 4 м выше моста Александра Невского и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Посадка получилась на удивление мягкой: все 45 пассажиров и 7 членов экипажа остались в живых.
Джакартский инцидент, 1982 год
«Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас на борту возникла небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем все возможное, чтобы их запустить. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства».
Никто из находившихся в тот момент на борту 248 пассажиров и 15 членов экипажа не подозревал, что Boeing 747 пролетел через облако вулканического пепла, выброшенного внезапно проснувшимся вулканом Галунггунг (Индонезия). Мельчайшие абразивные частицы забили двигатели и повредили обшивку фюзеляжа. Рейс был на грани катастрофы.
Огромный лайнер планировал над ночным океаном. Прямо по курсу вырастала горная гряда на южном побережье острова Ява. Экипажу предстояло решить — хватит ли у них высоты для того, чтобы перелететь преграду и совершить вынужденную посадку в аэропорту Джакарты, или стоит сразу сажать лайнер на воду. Положение осложнило отсутствие автоматического привода на посадку в аэропорту Джакарты.
В результате, британцам все-таки удалось благополучно приземлить самолет, глядя через два крошечных сохранивших прозрачность участка на лобовом стекле. Никто из находившихся на борту людей не пострадал.
«Планер Гимли», 1983 год
«Планер Гимли» — такое неофициальное название одного из самолетов Boeing 767 авиакомпании «Air Canada», полученное им после необычного авиационного происшествия, произошедшего 23 июля 1983 года. 132-тонный авиалайнер с остановившимися моторами аккуратно спланировал с высоты 12000 м и благополучно приземлился на заброшенной авиабазе Гимли, где в этот момент проводились автогонки. Ситуацию осложняла нехватка электроэнергии, вследствие чего отключились многие пилотажные приборы. А давление в гидросистеме стало настолько низким, что пилоты едва могли шевелить элеронами и рулями.
Причина инцидента — ошибка наземных служб аэропорта в Оттаве, перепутавших килограммы и фунты. В результате в баки самолета вместо требуемых 20 тонн поступило менее 5 тонн керосина. Положение спасло лишь наличие в кабине опытного КВС Роберта Пирсона (на досуге — планериста-любителя) и второго пилота, бывшего военного летчика Мориса Квинтала, который знал о существовании закрытой военной базы Гимли.
Планер на закрытой военной базе
Чудо на Гудзоне, 2009 год
Днем 15 января 2009 года из аэропорта Ла Гуардия вылетел Airbus А320−214 со 150 пассажирами на борту, направлявшимися по маршруту Нью-Йорк — Сиэтл. Спустя 90 секунд после взлета самолет врезался в стаю птиц. Оба двигателя мгновенно «обрезало». В этот момент самолет успел набрать высоту 975 метров.
Возвращение назад в Ла Гуардию было исключено. Запаса высоты и скорости хватало лишь на 1,5 минуты полета. КВС мгновенно принял решение направляться к реке. Пилотам удалось развернуть самолет, взлетавший на север, на юг, спланировать над Гудзоном, не задев мост Джорджа Вашингтона.
После посадки Airbus А320−214 остался на поверхности воды, и пассажиры через оба аварийных выхода вышли на плоскости крыльев. Все люди, находившиеся на борту, были спасены паромами и катерами, подошедшими через несколько минут к аварийному воздушному судну.
Посадка в тайге, 2010 год
7 сентября 2010 года в глухой сибирской глуши приземлился Ту-154М авиакомпании «Алроса», следовавший по маршруту Якутия — Москва. Через 3,5 часа после взлета на его борту произошла полная потеря электропитания: отключилось большинство приборов, остановились топливные насосы, стало невозможным управление механизацией крыла. В расходном баке в фюзеляже оставался оперативный запас топлива (3300 кг), которого хватало лишь на 30 минут полета. Снизившись на высоту 3000 м, пилоты начали визуальный поиск подходящей площадки для посадки 80-тонного судна. В качестве авиагоризонта использовался стакан с водой.
И вот впереди показалась бетонная полоса аэропорта Ижма. Короткая, всего 1350 метров, в два раза меньше, чем необходимо для нормальной эксплуатации Ту-154М. Ввиду невозможности выпустить закрылки и предкрылки, посадочная скорость воздушного судна превышала расчетное значение почти на 100 км/ч. Пилоты смогли посадить плохо управляемый самолет на «три точки», но остановиться на полосе оказалось невозможно: Ту-154М выкатился в мелкий ельник на 160 м за торец ВПП. Никто из 72 пассажиров и 9 членов экипажа не пострадал.
Командиру воздушного судна и второму пилоту было присвоено звание Героев России. Остальные члены легендарного экипажа были награждены Орденами Мужества.