Государственный авиационный завод № 1

История этого завода началась ещё во времена правления Александра III. В 1893 году Юлий Меллер основал в Москве акционерное общество, занимавшееся сборкой велосипедов. Однако в начале XX века оно превратилось в завод, производивший сначала автомобили и мотоциклы. Затем на нём начали собирать самолёты.

В феврале 1919 года «Дуглас» — именно так назывался меллеровский проект — переименовали в Государственный завод № 1. В 20-е и 30-е годы ГАЗ № 1 производил самолёты самых разных видов.

Государственный авиационный завод № 1.
Государственный авиационный завод № 1. Источник: diletant.media

Во время Великой Отечественной войны завод № 1 перенесли из Москвы в город Куйбышев, где начали выпускаться самолёты Ил-2. Однако темпы производства авиатехники отставали от заданных норм, дошло даже до того, что Иосиф Сталин лично обратился к директору завода с телеграммой, в которой просил «не выводить правительство из терпения». Выводы были сделаны, и темпы производства невероятно быстро выросли. Закончилось всё благополучно: летом 1945 года ГАЗ № 1 получил орден Красного Знамени за проделанные труды.

Завод после войны так и остался на территории нынешней Самары. На нём инженеры и рабочие конструировали истребители, к примеру, МиГ-15 или МиГ-17, и бомбардировщики (Ту-16).

При Никите Хрущёве завод получил название «Прогресс», а само предприятие перепрофилировали из авиационного в ракетно-космическое. И 12 апреля 1961 года с космодрома Байконур на околоземную орбиту был выведен космический корабль с первым космонавтом Юрием Гагариным. Ракета-носитель «Восток» для его запуска была изготовлена именно на куйбышевском заводе «Прогресс».

Сейчас завод производит ракеты-носители семейства «Союз», используемые для выведения на орбиту искусственных спутников Земли и автоматических межпланетных станций, а также для обеспечения экспедиций на Международную космическую станцию.

Воронежский авиационный завод

2.jpg
Воронежский авиационный завод. (diletant.media)

После утверждения первой пятилетки правительство Советского Союза решило основать завод в Воронеже. В 1932 году он начал работать. Там было налажено серийное производство бомбардировщика ТБ-3, а позже ДБ-3 (Ил-4) и штурмовика Ил-2.

В период Великой Отечественной войны воронежский завод продолжал поставлять на фронт боевые самолёты. Когда Третий рейх только-только атаковал Советский Союз, было принято решение эвакуировать завод в Куйбышев. После освобождения Воронежа весной 1943 года авиазавод получил номер 64. На нём сразу начали выпускать штурмовик нового типа — Ил-10, который использовался советской армией с осени 1944 года.

После победы над нацистской Германией завод перешёл к серийному производству пассажирского самолёта Ил-12. Впрочем, в Воронеже продолжали выпускать и военную авиатехнику.

В 1993 году завод прошел процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО). Предприятие функционирует до сих пор.

Авиационный завод № 18 (Куйбышев)

3.jpg
Авиационный завод № 18. (diletant.media)

Осенью 1941 года воронежский авиазавод № 18 был эвакуирован на площади строящегося авиационного завода № 295 в 3 км от станции Безымянка в окрестностях города Куйбышева. Когда в Воронеже в 1943 году была восстановлена работа авиазавода, он получил № 64. А авиационный завод под Куйбышевом остался с номером 18. В годы войны завод выпускал самолеты-штурмовики Ил-2.

После Великой Отечественной войны на заводе выпускали бомбардировщики, а позже, к 60-м годам, рабочие и инженеры занялись производством ракетоносцев и дальнемагистральных пассажирских самолётов. Во времена правления Леонида Брежнева куйбышевский завод приступил к выпуску гражданских самолётов. Авиалайнеры, составлявшие основу всей гражданской авиации страны вплоть до начала 2000-х годов, производились именно там. Но не забывали рабочие и про создание военных самолётов.

После распада Советского Союза объёмы строительства самолётов на заводе резко сократились. В 2005 году бывший куйбышевский авиазавод стал называться «Авиакор — Самарский авиационный завод». Основная сфера деятельности «Авиакора» — строительство, капитальный ремонт, модернизация, техническое обслуживание и поставка запчастей для самолётов Ту-154, Ту-95 и Ан-140.

Авиационный завод № 21 (Горький)

4.jpg
Авиазавод № 21. (diletant.media)

В конце 20-х годов XX века Совет Труда и Обороны СССР объявил о строительстве в Нижнем Новгороде авиационного завода № 21. Начал работать он в феврале 1932 года, а осенью завод стал «горьковским», так как город, в котором располагалось предприятие, получил имя Максима Горького.

Авиационный завод № 21 активно производил и испытывал новые виды истребителей ещё до нападения гитлеровской Германии на СССР. А во время Великой Отечественной войны завод поставил на фронт 17 691 самолёт, то есть каждый четвёртый истребитель, изготовленный предприятиями Советского Союза.

До распада СССР завод продолжал изготавливать истребители, которые с каждым годом становились всё более модернизированными. В 1994 году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».

Казанский авиационный завод № 22

Казанский авиационный завод.
Казанский авиационный завод. Источник: diletant.media

Советская власть в 1927 году решила создать в Москве авиазавод. Он спокойно развивался в столице СССР более десяти лет. Однако война с нацистами вынудила переместить его в Казань. «Московский авиационный завод № 22 им. С. П. Горбунова» в декабре стал Казанским. На нём выпускали самолёты типа Пе-2.

После войны с немцами инженеры и рабочие завода стали осваивать тяжёлые бомбардировщики, а позже — реактивные дальние бомбардировщики-ракетоносцы. К 60-м годам завод уже занимался выпуском сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 и стратегического бомбардировщика Ту-22М, использованных позже в Афганской войне.

В 1978 году завод получил новое название — Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) имени С. П. Горбунова. В начале 1980-х годов сотрудники завода приступили к освоению самого крупного и одного из самых мощных в мире боевых самолетов — стратегического бомбардировщика Ту-160, способного изменять геометрию крыла.

После распада Советского Союза КАПО стало выпускать самолёты на заказ. В середине 1990-х годов на заводе началось серийное производство среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-214.

Киевский авиационный завод

Киевский авиационный завод.
Киевский авиационный завод. Источник: diletant.media

В сентябре 1920 года в Киеве был создан Государственный авиационный завод № 12. Сначала там ремонтировали самолёты и производили запчасти. Однако в 1925 году на заводе впервые произвели оригинальный самолёт — пассажирский К-1. С 30-х годов завод начал производить самолёты разных типов.

С началом Великой Отечественной войны оборудование завода перевезли за Урал. После окончания немецкой оккупации в Киеве осенью 1943 Государственный авиационный завод № 12 восстановили. Оставшиеся полтора года войны рабочие завода занимались ремонтом и сборкой самолётов. После войны киевский завод занимался серийным производством пассажирских самолётов.

После распада Советского Союза завод стал украинским предприятием «АВИАНТ». А 30 октября 2008 года завод «АВИАНТ» вошёл в состав украинского Государственного предприятия «Антонов».

Источники

  • Издательство Наука. Развитие авиационной науки и техники в СССР: историко-технические очерки. 1980 год.
  • В. Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. — Рипол Классик, 1994 год.
  • Е.И. Подрепный. Авиационная промышленность СССР в годы "холодной войны". 2011 год.
  • Фото главной: aviasouz.com
  • Фото лида: rfca412.ru

Сборник: Александр I

При Александре I были учреждены министерства, издан указ о вольных хлебопашцах. Умеренно-либеральные реформы были свернуты к середине правления императора.

Рекомендовано вам

Лучшие материалы