• 9 Марта 2019
  • 4475
  • Максим Новичков

Во глубину сибирских руд

В марте 1891 года Александр III распорядился приступить к строительству Транссиба – самой протяженной железной дороги в мире. «Эта дорога не только сделается одним из величайших торговых путей и подорвет английскую морскую торговлю, но станет в руках России политическим орудием», – писал современник строительства экономист Арчибальд Колхун.
Читать

«Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей (целью) соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений. Я поручаю Вам объявить таковую волю мою, по вступлении вновь на русскую землю, после обозрения иноземных стран Востока. Вместе с тем возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению, за счет казны и непосредственным распоряжением правительства, Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути»

рескрипт Александра III на имя наследника Николая

«Эта дорога не только сделается одним из величайших торговых путей, какие когда-либо знал мир, и в корне подорвет английскую морскую торговлю, но станет в руках России политическим орудием, силу и значение которого даже трудно угадать. Сибирь — далеко не та бесплодная равнина, унылое место изгнания, какими обыкновенно рисуют ее европейцы. Напротив, это богатейшая страна, с многими сотнями тысяч акров плодороднейшей земли, с громадным минеральным фондом, — страна, полное промышленное развитие которой может со временем положить начало новой экономической эры. Но не в этом, пока еще отдаленном результате заключается главное значение Сибирской железной дороги, а в том, что она сделает Россию самодовлеющим государством, для которого ни Дарданеллы, ни Суэц уже более не будут играть никакой роли, и даст ей экономическую самостоятельность, благодаря чему она достигнет преимущества, подобного которому не снилось еще ни одному государству»

английский экономист Арчибальд Колхун

1.jpg
Закладка Транссиба цесаревичем Николаем во Владивостоке, 1891. (Pinterest)

«Предлагаю начальникам Зерентуйской, Алгачинской, Акатуевской, Кадаинской тюрем донести мне в 3-дневный срок со дня получения этого приказа о числе полносильных ссыльнокаторжных, одобрительного поведения и не рецидивистов, могущих быть отправленными в г. Хабаровск… Кроме того, поручаю начальникам тюрем заготовить по 25 пудов солонины, 75 пудов сухарей для довольствия в пути и приготовить одежды на годовую пропорцию…»

телеграмма Приамурского генерал-губернатора об отправке ссыльнокаторжных на место строительства

«На многих станциях имелись прилавки, принадлежавшие местным жителям, и там можно было купить превосходных холодных жареных цыплят, куропаток, тетеревов и другую дичь»

Арнот Рид, 1899

«Условия перевозки переселенцев… улучшились. Скорость переселенческих поездов увеличена, введены определенные расписания; на сибирской дороге появились в обращении новые переселенческие вагоны пассажирского типа; …число остановочных переселенческих пунктов на линиях передвижения увеличено вдвое: теперь их около сотни. Кроме того, военное ведомство уступает для пользования переселенцев воинские приспособления: вагоны-кухни, прачечные.

Санитарные условия передвижения переселенцев сносны; об этом можно судить уже потому, что с 1908 г. — времени появления в Европейской России холеры — и до сих пор среди переселенцев холерной эпидемии не было. Между тем, отдельные случаи обнаружения в переселенческих поездах холерных, вскоре после посадки бывали (в 1909 г. — три случая, в 1910 г. — тоже три), но развиться эпидемии не дали»

Петр Столыпин — о переселенцах в Сибирь

2.jpg
Из альбома «Великий путь: Виды Сибири и Великой Сибирской ж/д», 1899. (Pinterest)

«Русский инженер скорее взорвет небольшую гору, чем пророет туннель, оставив зияющий провал между скалами; поскольку с туннелями, как и с домами, вечно что-то случается»

Л. Лодиан

«Если вагоны были пятого класса, то многих пассажиров можно было отнести к шестому и седьмому — кто в тряпье, кто в лохмотьях, и лишь немногие в бархате. Относящиеся к пятому классу, представляют собой просто крытые вагоны без сидений, снаружи имеется обозначение, согласно которому в вагонах разрешается перевозить 12 лошадей и 43 человека)»

англиканский приходской священник Фрэнсис Кларк, 1900

«Из нескольких сотен разного рода рядчиков и поставщиков, работавших на заведоваемых мною трех участках, не было и одного десятка таких, которые не обнаруживали бы стремления к наживе самого недобросовестного характера. Всякая табель, составленная десятником или табельщиком, проверяется в техническом отношении конторою дистанции и оплачивается артельщиком или конторою участка. Ясно, что является полная возможность приписки в табели нескольких рабочих и затем присылки для получения денег подставных лиц, что и удостоверено лично мною расследованием через жандармскую полицию в разное время работы»

Начальник второй дистанции третьего участка Средне-Сибирской дороги Б. Ф. Корвин-Салович

3.jpeg
Строительство Транссиба на участке Екатеринбург — Челябинск, 1900. (Pinterest)

«Встречаются скверные участки; но нет совсем уж плохих или очень хороших; некоторые намного лучше остальных. <…> Это не Эльдорадо, как воображают одни, но и не пустынная, безлюдная земля, как считают другие… [Это] просто обычное место, какое можно найти в любой из британских колоний).

Аккуратные железнодорожные поселки, состоящие из больших домов для переселенцев, школ, живописных церквей — построенных на средства мемориального фонда Александра III [созданного в честь отца нынешнего царя] — крепких и просторных жилых домов, мельниц, магазинов и вокзальных зданий, являются типичными не для Сибири, но, скорее, для новых, усовершенствованных, свободных колоний, которые Россия, не жалея сил, основывает во всех плодородных регионах Северной Азии»

Уильям Оливер Гринер, 1902

«В 15:30 была подана тарелка супа — холодные куски сваренной заранее рыбы, залитые кипятком с вкраплениями жира. Далее следовала также уже успевшая остыть цветная капуста под теплым соусом неизвестного происхождения. На второе была жареная телятина, приготовленная несколько недель тому назад, а теперь сухая и жесткая, густо политая коричневой подливой без овощей»

корреспондент газеты Chicago Daily News Юниус Б. Вуд, 1926

распечатать Обсудить статью
Источники
  1. В. Распутин. Сибирь, Сибирь
  2. К. Волмар. Транссибирская магистраль. История создания железнодорожной сети России
  3. С. Сафронов. Перевозка переселенцев в период столыпинской аграрной реформы
  4. Л. Романюк. Арестанты Нерчинской каторги на строительстве Амурской «колесухи»
  5. Изображение анонса и лида: Pinterest