Подводные лодки

Diletant.media и «Ростех» о том, как люди научились надолго погружаться под воду и преодолевать огромные расстояния, перемещаясь по морскому дну.

Как все начиналось

Идею подводного перемещения, как считается, первым высказал Леонардо да Винчи. Великий итальянский ученый даже предложил свой проект субмарины, но потом, как считается, сам же его и уничтожил. Якобы да Винчи испугался, что люди, получив в свое распоряжение такие машины, развяжут подводную войну. Через четыреста лет выяснилось, что ученый был прав, но до этого было еще далеко. Первую в истории подводную лодку построил голландец Корнелиус Дреббель.

Идею подводного перемещения, как считается, первым высказал Леонардо да Винчи

Этот изобретатель, химик и физик в начале XVII-го века поступил на службу в английское адмиралтейство. По его заказу Дреббель и сконструировал субмарину. Это была деревянная лодка, обтянутая кожей, В движение субмарину приводили гребцы. Конструкция Дреббеля могла погрузиться под воду на глубину до 6 метров и оставаться там несколько часов. Первые испытания прошли на Темзе в 1620-м году, на них присутствовал лично король Яков I.

Подводная лодка Дреббеля в водах Темзы.

Лодка Дреббеля понравилась монарху, а следующие испытания непременно собирали толпы любопытных. Тем не менее, впечатлить Адмиралтейство Дреббель не сумел и его проект так и не был реализован. Следующая попытка была сделана в России. Крестьянин-самоучка Ефим Никонов представил Петру I свой проект подводной лодки. Причем этот изобретатель, судя по всему, не знал ни об идеях да Винчи, ни об удачной работе Дреббеля. «Потаенное судно», как называл его Никонов, было сделано из досок, кожи и металлических пластин.

Рисунок «Потаенного судна» Ефима Никонова.

Подробного описания не сохранилось, ибо после смерти Петра изобретатель впал в опалу и опыты свои прекратил. Роберт Фултон — создатель пароходов — предлагал проект субмарины и британскому двору и даже Наполеону, но оба раза получал отказ. Еще до этого, во время Войны за независимость США была сделана первая в истории попытка применить подводную лодку в боевых условиях.

Чертеж «Черепахи» Дэвида Бушнелла.

Субмарина «Черепаха», построенная школьным учителем Дэвидом Бушнеллом, крайне неудачно атаковала британский фрегат.

Первые успехи

Считается, что идею боевого применения подводной лодки высказал и популяризировал французский писатель Жюль Верн. В романе «20 тысяч лье под водой» «Наутилус» капитана Немо в самом деле с успехом таранил и топил корабли.

Рисунок «Наутилуса» из первого издания романа «20 тысяч лье под водой».

Но книга увидела свет в 1870-м году, а боевое крещение субмарины состоялось на шесть лет раньше. Произошло это во время Гражданской войны в США. Изобретатель Горацио Лоусон Ханли сконструировал подводную лодку для армии южан. Субмарина, названная в честь создателя, «L Hunley» была принята Конфедерацией на вооружение и 17 февраля 1864-го года успешно атаковала и пустила на дно винтовой шлюп северян. Правда, взрыв мины потопил и саму субмарину.

На этом рисунке изображены Горацио Ханли и его субмарина.

Проект Ханли, конечно, добился успеха, но постройка такой лодки все равно требовала колоссальных усилий и затрат, а отдача была невелика. Субмарина не могла развить высокую скорость, процесс погружения мог растянуться на несколько часов, а всплывала конструкция лишь в том случае, если экипаж сбрасывал балласт — состоявший из тяжелых ящиков, набитых железом.

Мировые войны

За следующие полвека конструкторы субмарины достигли заметных успехов. Свои подлодки имели уже и Россия, и Франция, и Великобритания. В 1899-м году Россия даже предложила мировому сообществу приостановить массовое строительство подводного флота, но потерпела неудачу. Уже к этому времени по морям и рекам ходили субмарины на электрической и тепловой тяге. К моменту начала Первой мировой субмарины превратились в грозное и страшное оружие.

Этот снимок сделан в Портсмуте в начале ХХ века.

Наибольших успехов в подводной войне добилась Германская Империя. Немецкие субмарины атаковали британские торговые суда, чем наносили колоссальный ущерб экономике Соединенного королевства. Впрочем, субмарины пускали ко дну и военные суда, причем с большим успехом. За время Первой мировой подводные лодки разных стран потопили без малого двести кораблей противника.

За годы войны субмарины отправили на дно без малого 5 тысяч кораблей

UC-1 грозная немецкая субмарина времен Первой мировой.

В межвоенный период бывшие противники укрепили мощь своих подводных флотов. Была разработаны отдельные тактики ведения подводного боя и взаимодействия субмарин с боевыми кораблями. К моменту начала Второй мировой у СССР было 211 субмарин, у США — 99, у Германии — 57. Япония имела в своем распоряжении еще и три подводных авианосца, которые могли транспортировать под водой по несколько гидросамолетов.

Легкий гидросамолет поднимается в воздух с палубы подводного авианосца.

Вторая мировая показала всю мощь подводных лодок. За годы войны субмарины отправили на дно без малого 5 тысяч кораблей.

Подводные лодки в мирное время

Любопытно, но идея использовать субмарины не только для битв и нанесения урона противникам, возникла довольно поздно. Первая невоенная подводная лодка была спущена на воду в 1914-м году, называлась она «Лолиго». С ее помощью германские ученые хотели исследовать дно мирового океана. Но в их планы, опять-таки, вмешалась война.

Подводная почта работала в Атлантическом океане и в начале ХХ века

Работы по созданию «Лолиго» были закончены в июле 1914-го, меньше чем за месяц до начала Первой мировой. Так что субмарина, в итоге, служила военным целям. Не слишком удачной была и судьба другой исследовательской подводной лодки. Американский «Наутилус», спущенный на воду в 1917-м ждал своего первого плавания 14 лет. Еще до Первой мировой, в конце XIX-го века во Франции, Германии и США одновременно появились проекты подводной почты. Субмарины не без успеха использовали для доставки писем, например, в годы Франко-Прусской войны (1870−1871).

Немецкая почтовая субмарина «Дойчланд» — начало ХХ века.

Подводная почта работала в Атлантическом океане и в начале ХХ века. Подводные курьеры ходили из США в Германию и обратно. В дальнейшем эта практика не получила широкого распространения. Сейчас подводные почтовые станции есть лишь в четырех странах: Японии, Малайзии, Норвегии и Вануату.