Бартини — авиаконструктор, бежавший от Муссолини
Приемный сын австро-венгерского вельможи, итальянец по происхождению Роберто Бартини в графе «национальность» ставил «русский». Рьяный приверженец коммунистических идей посвятил всю свою жизнь созданию самолетов в СССР.
Казалось бы, жизнь Роберто Бартини не могли омрачить никакие обстоятельства — обладатель титула барона и миллионного состояния, красавец, талантливый ученый. Некоторые данные его биографии в различных источниках существенно отличаются. Что, впрочем, неудивительно, так как исследователи черпают сведения из протоколов его допросов в подвалах НКВД. Вероятно, итальянец не был вполне откровенен со следователями.
Роберто был приемным сыном барона Лодовико Ороса ди Бартини — вице-губернатора Фиуми (сейчас это город Риека на территории Хорватии). Он получил прекрасное образование, владел несколькими языками и закончил Миланский политехнический университет. Когда началась Первая Мировая, Бартини закончил офицерскую школу и отправился на Восточный фронт. Определил его мировоззрения, как ни странно, плен. Бартини попал в лагерь под Хабаровском, где познакомился с русскими большевиками. Вернулся домой в 1920 году. Дела у семьи Бартини шли неплохо, отец сохранил привилегии дома Габсбургов и крупное состояние. Но Роберто, одержимый коммунистической идеей, преимуществами своего положения не пользовался. Большинство исследователей сходятся на том, что доставшееся ему после смерти отца наследство — а это десять миллионов долларов — он направил на финансирование компартии Италии. Сам же работал простым разнорабочим на заводе «Изотта-Фраскини». После того, как к власти в Италии пришел Муссолини, Роберто был вынужден уехать в Советский Союз.
Сел из-за Мусолини
С 1923 года Бартини — работник научно-опытного аэродрома ВВС (Сейчас — Чкаловский). Начинал он со скромной должности лаборанта, дорос до эксперта технического бюро, параллельно с этим совершал вылеты в качестве военного летчика. Довольно быстро Бартини столкнулся с советскими реалиями. Так, экспериментальную группу по проектированию гидросамолетов в Севастополе он возглавил после ареста ее создателя — Д. П. Григоровича. Однако первое время его карьера двигалась по нарастающей, Бартини даже получил звание комбрига. Конструктору в то время был 31 год. Довольно быстро на талантливого ученого обратил внимание маршал М. Н. Тухачевский. Именно по его рекомендации Бартини назначили главным конструктором одного из заводов Гражданского Воздушного флота. И в 1932 году завод проектирует самолет Сталь-6, который через год установит мировой рекорд скорости 420 км/час.
Всего Роберто Бартини разработал 60 проектов различных самолетов — в их числе стратегический бомбардировщик, самолет-амфибия, гидросамолет, большегрузный самолет, схожий с современными аэробусами. Уже тогда многие его коллеги понимали — техническая мысль Бартини значительно опережает свое время. При этом большинство его проектов воспринималось научным сообществом в штыки, их «неосуществимыми». Но именно эти смелые идеи легли в основу конструкторских решений современного воздушного флота.
Одним из тех, кто понимал потенциал разработок Бартини, был маршал Тухачевский. Именно по его рекомендации был направлен на серийное производство разработанный Бартини 12-местный самолет Сталь-7. В нем гениальный итальянец применил принципиально новое решение крыла — вместо привычного, перпендикулярного корпусу, было спроектировано крыло «обратная чайка». СССР с гордостью представил Сталь-7 на международной выставке в Париже, продемонстрировав техническую мощь молодого государства. А в 1939 году Сталь-7 поставил мировой рекорд скорости для самолетов такого типа — 405 км/час на дистанции 5000 км. Но Бартини при награждении летчиков и разработчиков не присутствовал — в 1938 году его арестовали из-за тесного сотрудничества с маршалом Тухачевским. Авиаконструктора обвинили в шпионаже в пользу Муссолини.
«Туполевская шарага»
Под пытками Бартини признал все предъявленные ему обвинения. Ему дали десять лет заключения и еще на пять — ограничения в правах. Однако конструктор был слишком ценным специалистом, чтобы отправлять его на лесоповал. Бартини оказался в знаменитой «Туполевской шараге» — авиационном КБ-29. Здесь он участвовал в работе над фронтовым пикирующим бомбардировщиком Ту-2. Здесь же знакомится с С. П. Королевым.
В «шараге» Бартини находился до 1947 года. Он мог бы выйти и раньше: группу Туполева освободили в 1941 году. Но незадолго до этого Роберто Бартини перевелся в другой коллектив. Ему казалось более перспективной работа над истребителем, которая велась в бюро «101» под руководством Д. Л. Томашевича. Коллектив бюро сидел вплоть до 1947 года.
После освобождения, начиная с 1948 года Бартини работает на авиастроительном заводе в Таганроге. В 1952 году занимает должность главного инженера в Сибирском НИИ им. Чаплыгина. Именно здесь он разрабатывает проект самолета Т-203, технические решения которого намного опередили свое время. Напомним, Бартини первым предложил изменить конструкцию крыла на обтекаемую, позволяющую снизить сопротивление воздуха. В его более поздних проектах крыло меняется до неузнаваемости — эта часть самолета выглядит как у современных сверхскоростных истребителей. Такие крылья обеспечивают самолету высокую скорость. Но Бартини идет дальше. В 1955 году он предлагает проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика, А 55. Он утверждает, что самолеты могут летать со скоростью 2000 км/час!
Никто не верит Бартини, проект называют «неисполнимым». Но тут вмешивается Сергей Королев, который опытным путем доказывает реализуемость проекта и возможность достижения заявленных Бартини характеристик.
К сожалению, самолет так и не был построен. Дело в том, что одним из тех, кто продвигал проекты Бартини для ВВС, был маршал Жуков. Когда его отстранили от должности, работа над самолетом была прекращена.
Идеи Бартини воплотились лишь десятилетия спустя — в современных сверхзвуковых истребителях. Сам конструктор умер в 1974 году. Он разработал 60 проектов самолетов. Но в названиях самолетов вы не встретите букву «Б» — ни один не назван его именем.