Боевой маршрут белого бронепоезда

Это был жаркий день 1 июня 1918 г. Отряды белой Добровольческой армии взяли станцию Тихорецкая (сегодня это Краснодарский край). Это и теперь значительный железнодорожный узел в регионе, и сто лет назад он был таким. У красных тут имелись и вагоны, и металл, и заготовленные листы брони, так что белым этот успех предоставил возможность создать свои первые бронепоезда, и это было сделано. Один из первых трех бронепоездов, тяжелый, назвали сначала «Батареей дальнего боя»: как и у большинства бепо (сокращение от «бронепоезд»), батарея должна была быстро появляться в неожиданных для противника местах, поддерживать пехоту артиллерийским огнем и уходить.

Фото 1.jpg
Еще один БП белых — «На Москву!», 1919. (wio.ru)

Вскоре у белых появились и другие бронепоезда. В бою они оказались довольно эффективно, так что быстро покрыли себя славой. А славному бепо, как и славному кораблю, нужно славное имя. Красочные имена стали давать всем поездам. Ту самую «Батарею дальнего боя», собранную из трофейных материалов на ст. Тихорецкой, переименовали в более звучное «Единая Россия» (точнее «Россiя»). Белые воплотили в названии одну из своих основных ценностей и целей борьбы — неделимость России, под которой понималась вся территория распавшейся Российской империи. Территориальная целостность принималась белыми как приоритетная задача наряду с «непредрешенчеством» (то есть решением о государственном устройстве страны после победы над большевизмом) и собственно подавлением большевизма. Так что помимо бронепоезда, но юге России воевал у белых еще одноименный бронеавтомобиль «Единая Россия», и танк британского производства MK-V, который назвали «За единую Россию».

Фото 2.jpg
БП «Единая Россия». (vdovinea.livejournal.com)

Фото 3.jpg
Бронеавтомобиль «Единая Россия», Архангельск, 1919. (yarodom.livejournal.com)

Фото 4.jpg
Танк «За Единую Россию». Украина, 1919. (yarodom.livejournal.com)

Другие БП тоже носили яркие имена, окрашенные патриотически и соответствующие духу русских или белогвардейских военных традиций: «Великая Россия», «Доброволец», «Гром Победы», «Слава Офицеру», «Солдат», «Храбрый», «Витязь» и т. д. То же и с немногочисленными в то время танками — «Верный», «Дерзкий», «Генерал Слащов», «За Русь Святую»… Манеру называть поезда переняли и красные (был у них и «Ленин», и «Троцкий», и «тов. Ворошилов»).

Фото 7.jpg
Так БП выглядят изнутри. (realbrest.by)

БП «Единая Россия» был у белых одним из самых мощных. Тяжелый бепо брал Армавир, Ставрополь, воевал в Донбассе и под Царицыным летом 1919 г. (который белые взяли), участвовал в самой главной операции армии Деникина — неудачном наступлении на Москву осенью 1919 г. Белые тогда дошли до Орла. По пути взяли Курск, и на его вокзал ночью 20 сентября первым ворвались поезда «Единая Россия» и «Офицер», изрыгая пулеметный огонь и распугивая все живое. Красные тут же оставили город.

Фото 5.jpg
Белогвардейский плакат. (topwar.ru)

Поезд был отлично оснащен — на нем установили аж 6 орудий, причем одно 120 мм, а еще два — морские орудия по 152 мм. Но до Москвы все это оружие так и не дошло. В тылу у Деникина началось крупное восстание зеленых под началом батьки Махно, так что пришлось лучшие силы направить на его подавление. В том числе и «Единую Россию». У Махно тяжелых бронепоездов и мощной артиллерий для борьбы с белым бепо не было, зато имелось другое страшное оружие — 26-летний железнодорожник Виктор Белаш. Белаш с «Единой Россией» справился очень эффектно. Когда поезд, находясь у ст. Софиевка, поддерживал своим огнем пехоту, махновцы пустили прямо на него два паровоза. Как вспоминал сам Белаш, «первый налетел на «Единую Россию» и забурил его у Софиевки настолько, что вывел его из строя». После этого махновцы сумели отбиться от белых. «Единую Россию» пришлось отбуксировать для ремонта сначала в Донбасс, а потом в Новороссийск. Но восстановить его так и не удалось. Фронт белых под натиском красных и зеленых развалился, и в марте 1920 г. «Единая Россия» без боя сдался красным.

Фото 6.jpg
Полковник А. А. Зеленецкий, последний командир «Е.Р.». (ru.wikipedia.org)

Бронированные белогвардейцы

Бронепоезда приобрели именно в Гражданскую войну огромную популярность — у каждой стороны этого конфликта было какое-то их количество (а всего несколько сотен; больше всего — у красных). БП маневренны, производят хороший моральный эффект на врага, готовы сходу вести орудийный и пулеметный огонь и зависят только от железной дороги.

У белых бепо воевали «до последнего». Некоторые из них были совсем примитивны и состояли из платформ с орудиями и пулеметами, а в роли «брони» — мешки с песком и бревна. Другие выглядели посолиднее — до 300 человек экипаж (включая десантный отряд), несколько орудий, бронированные вагоны с бойницами для пулеметов (до 8 штук) и другого стрелкового оружия. Иногда за бронепоездом следовал еще и обычный поезд, в котором везли для БП припасы, рельсы для ремонта путей, вагон-мастерскую и спальные вагоны для солдат и офицеров. Воевали на них в основном артиллеристы и моряки (так как орудия для бепо часто снимали с кораблей черноморского флота). Для постройки использовалась корабельная броня толщиной в 15−20мм. Правда, двигаться вся эта тяжесть могла лишь со скоростью 20−25 км/ч, но и этого хватало.

Фото 8.jpg
БП «Офицер». (wio.ru)

ФОто 9.jpg
БП «Грозный». (paris1814.com)

Вот как описывал службу на бепо гардемарин Н. Реден, служивший на бронепоезде «Адмирал Колчак»: «…бронепоезд, оснащенный батареей из двух полевых орудий и 12 пулеметами, становился грозной силой. [Он] не знал передышки. Мы редко оставляли прифронтовую полосу более чем на один день. Во время наступления, когда позволяло состояние железнодорожных путей, мы двигались вместе с пехотой. Во время отступления вели арьергардные бои, прикрывая передвижения своих войск, разрушая за собой железнодорожные мосты. […] Где бы ни происходили бои, нам приказывали являться в штабы дивизий для получения заданий. Минимум раз в неделю нам приходилось делать стоянку на своей базе, чтобы пополнить запас боеприпасов». Поезд Редена тоже был «суррогатным» — не имел настоящей брони, а прикрывался металлоломом, мешками с песком и цементом, а часть орудий вовсе были лишены защиты, так как им нужно было пространство для разворота. И тем не менее в условиях Гражданской войны, когда артиллерии было мало, а театр войны огромен и насыщен железными дорогами, бронепоезда стали ударной силой и приметой времени. Уже потом, во Вторую мировую, пошли массой танки, САУ, СРЗО, РСЗО и т. д. Но до тех пор бронированные вагоны и платформы с пушками заменяли все это военное разнообразие и воевали друг с другом — одни в «Единой России», а другие в «Ленине».

Источники

  • Коломиец М.В. Танки в Гражданской войне. М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2014
  • Дроговоз И.Г. Крепости на колесах: История бронепоездов. Мн.: Харвест, 2002
  • Лид, анонс: paris1814.com

Сборник: Оттепель

Период 1950-х — 1960-х годов в СССР характеризовался ослаблением тоталитарной власти. В искусстве стало возможным критическое освещение действительности.

Рекомендовано вам

Лучшие материалы