Метро – выставка вагонов

Неожиданное продолжение возникло для моей метротемы. Вхожу на днях в метро на станции Измайловский парк (ну, в смысле Партизанская) и вижу в центре (а там, напомню, три пути) какую-то пеструю картинку. Оказалось — метро отмечает очередной свой день рожденья и показывает по такому случаю старые вагоны. Правда, вагон самого первого типа почему-то не показали (а я знаю, что у них есть!). Ну да ладно, взглянем на старую фотографию — в общем, привычный нам до недавнего времени круглоглазый поезд.

Эти, самые первые вагоны — типа «А» — производили с 1934 по 1939 год. Они и курсировали на самых первых ветках (поезда были сначала четырехвагонными, а потом и шестивагонными). Точно так внешне выглядели и поезда серии «Б» — но технически они были несколько усовершенствованы. Кстати, оба этих типа вагонов эксплуатировались (в смысле, с пассажирами) до 1975 года.

Но, между прочим, самый старый тип вагонов в нынешнем метро все же удалось увидеть. Об этом — чуть позже. Вернемся к производству.

На самом деле внешним видом вагонов тогда особо не заморачивались. Сменявшие друг друга типы вагонов имели отличия технические, пассажирам не слишком заметные.

Ну, а первый вагон импровизированной выставки в метро — это вагон типа «Г» (индекс был ему дан вовсе не по порядку алфавита, а потому, что предназначался он для «Горьковской» линии — то есть второй очереди метро, ныне линии зеленой).

Эти вагоны стали разрабатывать в 1936 году, а произвели первые шесть штук в 1940-м. В техническую сторону дела вдаваться не буду — если коротко, там появилось новое электрооборудование, в каждом вагоне была устроена кабина машиниста, снижена масса вагона, изменены тележки. Максимальная скорость в силу всего этого возросла до 75 километров.

Да, еще в этих вагонах впервые были установлены закрытые круглые светильники. И отметим, конечно, внутреннюю облицовку с рельефным рисунком (этот материал назывался «линкруст») — ее пассажиры тоже могли видеть в течение долгого времени.

Вагону этого типа по понятным причинам не повезло — в 1941 году начатое было производство (а делали их на Мытищинском заводе) прекратили, а возобновили только в 1947-м.

Между тем уже на рубеже 40-х — 50-х годов началась разработка новой, модернизированной версии. Тут модернизация опять коснулась и тележек, и электродвигателей. Внешний вид вагонов «УМ-5», впоследствии названных «серия Д», изменился не сильно. И не надо думать, что поезда покраснели — просто данный конкретный вагон был переоборудован в путеизмеритель. И кстати, проработал до 2000 года.

Ну, в вот уже серийный вагон типа «Д». Их будут эксплуатировать до 1995 года. Вагон был значительно облегчен (более чем на семь тонн), изменена ходовая часть.

Отмечают и некоторое изменению в форме диванов. Впрочем, особой разницы с предыдущим вариантом, по-моему, не заметно.

Вагон типа «Е» начали разрабатывать в конце 50-х, а эксплуатировали до 2008 года. Толщину стальной обшивки кузова у него снизили с двух до полутора миллиметров, что облегчило вагон примерно на 5 тонн. Максимальная скорость возросла до 90 километров в час.

Да, и еще: ширину дверного проема тут увеличили с 1128 до 1380 мм. С весьма прагматической целью — сократить время стоянки на станциях.

А вот технически важная вещь — не обычный вагон, а контактно-аккумуляторный электровоз. То есть способный передвигаться без подачи тока с контактного рельса.

Зачем такой был нужен? А дело в том, что по ночам, когда в метро как раз и проводится осмотр и ремонт инфраструктуры, на контактный рельс не подается ток. Но на место работ нужно доставлять различное оборудование. И представьте, для этих работ изначально использовали мотовозы с грузовыми платформами. Соответственно, их моторы выделяли продукты сгорания, что загрязняло и тоннели, и станции.

Первые контактно-аккумуляторные электровозы были собраны в 1960 году. При этом использовались кузова вагонов серии «В» — то есть трофейных, вывезенных после войны из Германии (тут вообще любопытная история — вагоны берлинского и московского метро отличались по габаритам и техническим принципам работы, так что пришлось идти на серьезную их переделку). Ну, а позже стали производить и свои — на базе вагонов более позднего времени. А грузовые платформы у них достаточно солидные (да и отбуксировать неисправный вагон такой аккумуляторный электровоз вполне может).

Выставка на «Измайловском парке» на этом закончилась. Но представьте, вслед за этим мне все-таки удалось увидеть и «антикварные» вагоны московского метро. Причем не на выставке, а в деле — такой поезд, оказывается, запустили на «красной» ветке. Но конечно, это не те самые первые вагоны, а стилизация под них — в техническом же плане все современно.

Так что если повезет — в таком ретровагоне еще, оказывается, можно прокатиться. :)