На сегодняшний день самый дорогой в мире самолет — NorthropB-2 Spiri — стоит около полутора миллиардов долларов. При своей дороговизне он удивляет очень скромными характеристиками: рассчитанный на двух человек, он по размерам практически вдвое меньше пассажирского Ту-154, а из-за непредсказуемого полётаза его штурвал могут сесть только самые опытные пилоты. Все дело в стелс-технологиях, позволяющих ему быть незаметным для средств ПВО. «Ростех» и Diletant.media рассказывают сегодня о современных разработках, с помощью которых самолеты становятся неуловимыми.
Самолет — не невидимка
Идея стелс-технологии состоит в том, чтобы максимально снизить заметность объекта. При этом речь, разумеется, идет не об оптическом диапазоне (то, что видно человеческим глазом), а о невидимости в радиодиапазоне, в котором работают современные средства противовоздушной обороны. Эксперты в этой области, кстати, никогда не используют слово «невидимость», поскольку невозможно создать полностью незаметный самолет. Все, что могут позволить современные технологии, это снизить его видимость. Для этих целей раньше использовались различные способы маскировки, теперь же, когда для того, чтобы сбить самолет, его вовсе не обязательно видеть, им на смену пришли стелс-технологии, которые внедряются в военную технику последние 30 лет.
Основная задача «стелса» — незамеченным добраться до расположения противника. Именно поэтому такие самолеты делают угловатыми, используя исключительно плоские грани, которые рассеивают лучи радаров. По возможности вместо металла при создании самолета используют углепластик, все металлические элементы покрывают радиопоглощающими материалами. Дошло даже до того, что спинки кресел пилотов в «стелсах» стали делать гофрированными, поскольку это снижает возможность обнаружения.
История «стелс»
В авиации попытки создания самолета-невидимки начались в 1962 году, когда фирма «Локхид» начала разрабатывать проект малозаметного самолета А-12. Что любопытно, в основу идеи была положена статья физика Петра Уфимцева из советского научно-популярного журнала. Там, как раз, говорилось, что самолеты, созданные по определенным технологиям, могли бы быть почти невидимы для радаров. Так идеи советского физика легли в основу американской военной разработки. До 1975 года все работы велись только на компьютерах, и лишь в 1977 году удалось сконструировать полномасштабную модель самолета, которая выдержала все испытания. Тогда командование ВВС США заказало 24 таких истребителя.
Мир узнал о незаметных самолетах в 1990: «Буря в пустыне» началась с массированного авиаудара. Иракские ПВО тогда оказались бессильны против новейшей американской техники штурмовиков F-117, которые беспрепятственно проходили все линии противовоздушной обороны. Вообще, 117-ый был изобретён ещё в 1981, несколько фотографий «Хромого гоблина», как прозвали этот самолет пилоты, появилось в 1988, однако только после реальных успехов этот самолет стал символом новейших технологий в военном деле. В том же 1990-м F-117 сняли с производства, что, однако, не помешало ему занять свое место на обложках журналов и на выставках в авиасалонах.
Самый дорогой экспонат
«Хромой гоблин» вплоть до 1999-го покорял индустрию видеоигр, ровно до тех пор, пока его вмешательство не потребовалось в Югославии. Уже спустя три дня с начала его полетов над Югославией, 27 марта 1999 года, F-117 NightHawk ВВС США рухнул на землю: его сбил полковник Золтан Дани из старого ракетно-зенитного комплекса. Пилот Дейл Зелко успел катапультироваться, после чего был эвакуирован американскими войсками. Долгое время американские военные не признавали того, что их F-117 сбит, однако потом попросили сербов его вернуть. Сербы отказались и оставили кабину «стелса» в качестве украшения для музея авиации в Белграде.
Технические противоречия
Пилоты недолюбливают «стелсы» и имеют на то веские причины. Если в обычном самолете важнейшие качества — летные, то «стелсы» изначально создавались вовсе не для удобного маневрирования. 10% всех F-117 NightHawk были потеряны из-за лётных происшествий: проще говоря, опытнейшие пилоты не смогли совладать с управлением, поскольку самолет с такими аэродинамическими качествами очень легко уходит в штопор. В то же время ракетные комплексы, рассчитанные на малый радиус действия, могут захватывать цель по визуальному каналу, по которому «стелсы» видны ничуть не хуже других самолетов.
По этим причинам многие самолеты, оснащённые технологией «стелс», сегодня уже снимаются с производства, на смену им приходят самолеты со сниженной заметностью, в которых найден компромисс между лётно-техническими характеристиками и маскировочной техникой.
Стелс в России
Советский Союз тоже вел работу над созданием самолетов-невидимок. Известно, что как минимум двух исследовательских институтах были построены опытные модели. Но испытания оказались не самыми удачными. Оценочные комиссии постановили проект свернуть. Причины: невысокая скорость таких самолетов, а главное, чрезвычайно высокие затраты на создание одного такого «невидимки». Тем не менее, от самой идеи отказываться не стали. Работы в этом направлении велись, но нельзя сказать, чтобы оно стояло в приоритете. И все же, стелс-технологии были задействованы при создании некоторых поздних советских самолетов, в частности истребителей МиГ-27 и МиГ-29.Созданием самолетов-невидимок занимается и Россия. Работу над Стелс-технологиями пятого поколения ведет концерн «КРЭТ», входящий в структуру госкорпорации «Ростех». Новые отечественные боевые самолеты: многоцелевой истребитель ПАК ФА и стратегический бомбардировщик ПАК ДА разрабатываются именно как самолеты-невидимки.
Их серийное производство «Ростех» планирует начать уже в 2016-м году. Примечательно, что эти самолеты не только сами будут иметь высокую скрытность, но и смогут быстро распознавать «невидимки» потенциального противника. Таким образом, ПАКи смогут нейтрализовывать вражеские стелс-технологии. По замыслу «Ростеха» российские истребители и бомбардировщики пятого поколения станут чем-то вроде летающего боевого робота, где пилот будет лишь одной из составных частей самолета.