Леонардо да Винчи пытался поднять человека в воздух с помощью огромных крыльев, трагически погибший в ходе своего эксперимента китайский генерал Ван-Ху пытался взлететь, используя порох, а араб Бен Фиранс причиной своего неудачного полёта считал отсутствие хвоста. Сейчас всё это кажется чудовищно нелепым, но долгое время люди и представить не могли, что поднять их в воздух может металлическая конструкция с топливом. Об истории авиационных двигателей рассказывает Diletant.media и «Ростех».
Летательный аппарат конструкции Леонардо да Винчи
«Воздухоплавательный снаряд» Можайского
Спроектированный в конце XIX века самолёт Можайского в советской историографии долгое время считался первым аппаратом, оторвавшимся от земли с человеком на борту. Однако уже современные исследования Центрального аэрогидродинамического института показали, что мощности самолёта конструкции Можайского недостаточно для того, чтобы подняться в воздух.
Самолёт Можайского
Пусть аппарат, вероятно, и не смог установить рекорд, но то, что сомнению не подвергается, — это наличие у него британской паровой машины в роли двигателя.
Два стальных двигателя общим весом в 80 килограмм и мощностью в 30 лошадиных сил предоставила хорошо зарекомендовавшая себя фирма «Арбеккер-сын и Хемкенс». По весу паросиловой агрегат аппарата Можайского был чрезвычайно высоким для своего времени. Скорее всего, из-за этого во время первой попытки взлёта самолёт потерпел аварию, а пилот получил серьёзные увечья.
«Флайер-1» братьев Райт
Главной проблемой для братьев-изобретателей стал поиск нужного для полёта двигателя. Наученные горьким опытом прошлых экспериментаторов они предъявляли к будущему двигателю строгие ограничения по весу и размеру. Ни один известный на тот момент производитель двигателей за такой заказ не взялся, вся тяжесть конструкторской работы упала на плечи знакомого братьев Райт, механика Чарли Тэйлора. Постоянно советуясь с братьями, Тэйлор пошёл на большой риск и использовал в конструкции двигателя внутреннего сгорания очень редкий для того времени алюминий. Через шесть недель безостановочного труда был создан двигатель, который с нужной скоростью вращал деревянный пропеллер.
Первый успешный полёт Орвилла Райта на самолёте «Флайер-1»
Зимним декабрьским утром 1903 года братья Райт привезли свой самолёт в долину Китти-Хок. Подкинули монетку — право первого полёта досталось Орвиллу. Он смог удержать аппарат в воздухе 12 секунд на уровне трёх метров от земли.
Так был совершён первый в мире полёт человека на летательном аппарате, а поршневой двигатель, созданный Тэйлором, совершенствовался вплоть до Второй мировой войны.
Ушёл не человек — ушла эпоха
Так совпало, что со смертью в 1948 году первого в истории пилота — Орвилла Райта — навсегда ушла в историю эпоха поршневой авиации. Требования к послевоенным самолётам сильно изменились: авиаконструкторы стремились к созданию компактного и не очень тяжёлого летательного аппарата. В двигателестроение вновь вернулись давно забытые идеи: турбинные двигатели, впервые описанные ещё Леонардо да Винчи.
«Heinkel He 178» фон Охайна
Нет ничего удивительного в том, что первый самолёт с турбореактивным двигателем создали конструкторы Третьего рейха, где такие разработки субсидировались лучше, чем где бы то ни было. Пабст фон Охайн, немецкий инженер, не первым запатентовал работоспособный газотурбинный двигатель — в этом его опередил британец Фрэнк Уиттл.
Однако фон Охайн успел первым сконструировать турбореактивный самолёт «He 178», который и положил начало реактивной авиации. Самолёт фон Охайна превосходил почти всех своих «современников» в скорости и быстроте её набор, однако требовал большого количества топлива и длинной взлётной полосы.
Самолёт Хейнкель Хе 178с турбореактивным двигателем Охайна
После разгрома нацистской Германии в ходе операции «Пейперклип» Пабст фон Охайн был тайно вывезен в США. Там он познакомился со своим давним соперником — Фрэнком Уиттлом. Впоследствии два изобретателя, позабыв о былой конкуренции, стали большими друзьями.
«Як-9У» Александра Яковлева
Истребитель «Як-9» имеет сразу два громких звания: «самый массовый советский истребитель Великой Отечественной Войны» и «самый быстрый истребитель Второй мировой». Четырехтактный двигатель «ВК-105» (конструкции Владимира Климова), разработанный на Уфимском моторостроительном производственном объединении, позволял истребителю развивать крейсерскую скорость. В дальнейшем двигатель Владимира Климова использовали в постройке 10 других моделей самолётов в Советском Союзе и за рубежом. Э
Легендарный Як-9, принимавший участие практически во всех операциях Советской Армии
Интересная история произошла с заводом, на котором разработали столь популярный двигатель. Вообще местом рождения УМПО (Уфимского моторостроительного производственного объединения) считается город Рыбинск, который от Уфы отделяет 1500 километров. Дело в том, что в годы войны завод с теперь уже практически вековой историей эвакуировали из Рыбинска в Уфу по решению Наркомата авиационной промышленности. Сразу после эвакуации завод заработал ускоренными темпами: за время войны на УМПО было произведено более 51 тысячи авиационных моторов, каждый третий советский истребитель и бомбардировщик был оборудован уфимским двигателем.
Машиностроительный гигант был основан 17 июля 1925 года
В этом году УМПО, часть госкорпорации «Ростех», отпраздновало своё 90-летие. Сегодня на предприятии трудится 22 тысячи человек, которые разрабатывают турбореактивные двигатели для всех типов воздушной техники. Оборудование, которое создают специалисты УМПО, было удостоено шести международных призов, что позволило производственному объединению выйти на международный уровень.
Три четверти продукции УМПО закупается другими странами, которые по достоинству оценили преимущества уфимских двигателей.