Панамский канал: от котлована до грандиозного сооружения

04 Мая 2016 // 18:12
Панамский канал: от котлована до грандиозного сооружения

Строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Проект оказал значительное влияние на развитие судоходства и экономики в мире. Сегодня через канал проходят суда различных типов — от частных яхт до огромных танкеров. Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу, стал фактически стандартом в судостроении, получив название Панамакс.

Пропускная способность — 48 судов в сутки. Ежегодно через сооружения канала проходят около 14 тыс. судов, несущих около 280 млн т груза. (5% мировых океанских грузоперевозок). Канал перегружен, поэтому очередь прохода по нему продаётся на аукционах.

В июле 2014 года был объявлен маршрут Никарагуанского канала, соответствующего по ширине и глубине параметрам современных судов и призванного стать альтернативой Панамскому.

канал_12 инженеры .jpg
Американские инженеры, направленные на строительство канала


канал_7.jpg


15.08.1914.jpg



канал_6.jpg


канал_5.jpg

канал_2.jpg

канал_3.jpg


канал_8.jpg


канал_11.jpg


Впервые о строительстве канала задумались еще в XVI веке, но тогда король Испании Филипп II наложил запрет на рассмотрение подобных проектов. Логика его была проста: «что Бог соединил, человек разъединить не может».

Проект достали из архива в начале XIX века в связи с ростом международной торговли. В 1814 году Испания приняла закон об устройстве междуокеанского канала. Через 11 лет аналогичное решение принял конгресс центрально-американских государств. Открытие месторождений золота в Калифорнии вызвало в США повышенный интерес к строительству канала, и в 1848 году США по договору Хейса получили в Никарагуа монопольное право на постройку всех видов междуокеанских путей сообщения. Великобритания, чьи владения соприкасались с Никарагуа, решила вмешаться в ход событий, заключив с ними 18 апреля 1850 году Договор Клейтона — Булвера о совместной гарантии нейтралитета и безопасности будущего канала.

канал_14.jpg


канал_15.jpg


канал_4.jpg


канал_1.jpg

Было два варианта строительства канала: через Никарагуа и через Панаму.

Первый привлекал США. За второй активно взялась Франция. В 1879 году в Париже под председательством руководителя постройки Суэцкого канала Фердинанда Лессепса была создана «Всеобщая компания межокеанского канала», акции которой приобрело более 800 тысяч человек, компания выкупила у инженера Уайза за 10 млн франков концессию на постройку Панамского канала, полученную им у правительства Колумбии в 1878 году.


Через десять лет, когда на строительство было истрачено уже вдвое больше предполагавшегося, а работы были выполнены лишь на треть, во Франции разразился скандал. Компанию решено было распустить, дело передали в суд. Расследование выявило грандиозную систему подкупа парламентариев, членов правительства и прессы. Лессепс был одним из выдающихся инженеров своего времени, в результате банкротства проекта он, а также знаменитый создатель Эйфелевой башни Александр Гюстав Эйфель были обвинены в крупномасштабном мошенничестве, бездарном управлении компанией и неправильном расходовании средств и приговорены к различным срокам тюремного заключения и штрафам. Фердинанд Лессепс не пережил стресса и скончался.

Панамский скандал явился ярким свидетельством разложения политических и бизнес-элит Третьей французской республики и вскрыл масштаб коррупции среди прессы. «Панама» с тех пор стала нарицательным именем крупного мошенничества с подкупом должностных лиц.


канал_10.jpg

Тем временем в США на фоне начавшейся войны с Испанией в 1898 году укрепились в мнении, что канал надо строить на Панамском перешейке. В течение пяти лет решив все проблемы, связанные с зоной интересов Великобритании и Франции, США приступили к строительству. Проект курировало американское Министерство обороны.

К сооружению канала приступили в 1904 году. Главным инженером стал Джон Фрэнк Стивенс. На строительство потребовалось 10 лет, 400 млн долларов и 70 тыс. рабочих, из которых, по американским данным, около 5600 человек погибло.


канал_9.jpg



канал_16.jpg


Благодаря S-образной форме Панамского перешейка, Панамский канал направлен с юго-востока (сторона Тихого океана) на северо-запад (Атлантический океан). Канал состоит из двух искусственных озёр, соединённых каналами и углубленными руслами рек, а также из двух групп шлюзов. Разница между уровнем Мирового Океана и уровнем Панамского канала составляет 25,9 метра. Дополнительное водоснабжение обеспечивается водохранилищем — озером Алахуэла.

канал_13.jpg


Clifford Berryman cartoon celebrating the opening of the Panama Canal August 15 1914.jpg

Первое судно (океанский пароход SS Ancon) по нитке канала прошло 15 августа 1914 года. Однако открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920-го: из-за оползня, сошедшего в 1914 году, потребовались дополнительные работы по укреплению сооружения.

До 31 декабря 1999 года канал контролировали США, после чего передали его правительству Панамы.

Печать Сохранить в PDF

РЕКЛАМА

Комментарии

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на сайте