Из истории Московского метро – 3-я очередь

(О первой очереди — здесь, о второй — здесь.)

Решение о создании третьей очереди метро было принято в 1937 году и направлено на то, чтобы соединить с центром два новых индустриальных района. Точнее, речь шла о двух конкретных объектах: завода имени Сталина на юге и стадиона имени Сталина на северо-востоке Москвы.

Запланировали в 1937-м. строить начали в 1939-м. И естественно, в 1941 году строительство пришлось приостановить (к тому времени были только проложены тоннели). Возобновили стройку в 1942 году. В 1943-м открыли линию, которая шла на юг от Площади Свердлова.

Что интересно: этот отрезок соединял Площадь Свердлова (сейчас Театральная) напрямую с Заводом имени Сталина (ныне Автозаводской), без промежуточных станций. Перегон составил в результате 6,8 км (даже самый длинный из нынешних, перегон между станциями Крылатское и Строгино, короче — 6,6 км).

Автозаводская (будем называть ее так, это название действует с 1956 года) оказалась еще достаточно строгой по стилистике. Украшена также довольно строгой мозаикой.

И тут слоит оговориться: таких среди станций третьей очереди оказалось немного. Вообще для их подготовки в 1938 году был объявлен конкурс архитекторов. Вот каким был один из проектов для «Завода имени Сталина» — начинают появляться монументальные скульптуры.

Ряд конкурсных проектов для третьей очереди был одобрен. Но вот когда дошло до реального строительства станций после перерыва, выяснилось, что концепция поменялась. Потребовалась пышность, потребовались темы военных и трудовых побед, появилась монументальная живопись и монументальная же скульптура.

Ну так вот, выстроенный радиус с длинным перегоном был все-таки дополнен двумя промежуточными станциями. Сразу скажу, что ему в этом повезло. Вообще довольно длинные перегоны даже в центре Москвы, в отличие от других европейских городов, объяснялись на самом деле экономией при строительстве (короткими они получились только на самой первой очереди, что пассажирам как раз удобно).

Так, я с прискорбием узнала, что на «синей» ветке между Площадью Революции и Курской (там перегон тоже достаточно длинный) изначально планировалось еще две станции — «Ильинские ворота» и «Покровские ворота». К этому проекту так и не вернулись, что жаль — мне, когда в школу пришлось уже не ходить, а ездить, от «Покровских ворот» было бы куда ближе, чем от Курской.

Ну так вот, на «зеленой» ветке к концу 1943 года все-таки открыли еще две станции — Павелецкую и Новокузнецкую.

Вот два проекта Павелецкой еще от 1938 года (оба принадлежат братьям Весниным).

Однако там планировались металлические конструкции, которые в Москву просто не довезли — они оказались на оккупированной территории. Сделали временный проект, ограниченный двумя боковыми перронными залами. Перестроили станцию только к 1959 году, так что теперь мы видим поздний вариант.

Далее Новокузнецкая — вот ее проект 1937 года (отметим появление массивных мраморных скамеек, но в целом проект еще не слишком отличается от предыдущего периода).

А вот уже один из проектов 1943 года.

Тогда же появились и варианты еще более веселые. Вот, к примеру, как предлагалось украсить станцию бюстами героев (интересно, как себе представляли авторы движение мимо них толпы пассажиров в час пик?).

Новокузнецкая получилась в результате все-таки ближе к довоенному проекту, но с активным использованием лепнины.

Украсили станцию и мозаикой — причем эти мозаичные панно по эскизам Александра Дейнеки предназначались изначально для Павелецкой. Поскольку там не стали делать центрального зала, мозаику перебросили в другой проект.

На станции установлена мемориальная доска — и о судьбе мозаичиста Владимира Фролова, которому она посвящена, стоит как-нибудь рассказать отдельно

Теперь о другой части третьей очереди метро — от Курского вокзала к несуществующему еще стадиону имени Сталина. Стадион так и не стали строить, но это название станция носила по 1948 год. Потом недолго побыла Измайловской, затем стала Измайловским парком (чем дело не закончилось, о чем дальше).

Наружный павильон строг и геометрически правилен.

Эта станция — самая широкая внутри, у нее две островных платформы и три пути — рассчитывали на большой стадионный пассажиропоток.

Оформление строгой по исполнению станции дополнили барельефами на тему оружия.

Но этим не ограничилось — на станцию внедрили скульптуры Матвея Манизера на тему партизанского движения. Что уже в относительно недавнее время и привело к очередному переименованию станции — теперь в «Партизанскую».

Станция Семеновская (по названию расположенной здесь когда-то Семеновской солдатской слободы, созданной в конце XVII века Петром I) изначально была Сталинской (как не путали ее бедные пассажиры с расположенным рядом на лини Стадионом имени Сталина?). Название продержалось аж до 1961 года.

Интересна станция своей конструктивной схемой — вместо массивных опор тут четыре ряда колонн.

Оформление — рельефы на тему оружия.

Станция Электрозаводская была украшена горельефами — но не военными, а о трудовых буднях (скульптор Георгий Мотовилов). Интересны тут и светильники в кессонах потолка.

В торце станции — барельеф со знаменами. В центре был еще рельеф — как нетрудно догадаться, профиль Сталина. Нетрудно и угадать когда его убрали — после «развенчания культа личности».

Но не обошлось и без вездесущего скульптора Манизера — его композицию установили возле наземного павильона. Где она стоит и по сей день — почему-то в позолоченном виде.

Станция Бауманская изначально предполагалась «Спартаковской». Отсюда и проект оформления — статуи, изображавшие античных героев.

В военные годы все переиграли — запланировали военную тему. Вот рабочий вариант одной из статуй на выставке в Музее архитектуры.

Нельзя не признать, что результат вышел тяжеловат.

Ну вот, а вообще по первым планам и эта часть линии могла иметь куда больше станций: «Курский вокзал» — «Гороховская Улица» — «Бауманская Площадь» — «Спартаковская Площадь» — «Переведеновский Переулок» — «Электрозаводская» — «Семёновская Площадь» — «Мироновская Улица» — «Стадион». Было бы удобнее. Но увы.

Если тема не наскучила, то расскажу, пожалуй, еще и о четвертой очереди строительства московского метро.