История российских грузовиков

История грузовиков берёт своё начало в конце XIX века, но первые отечественные грузовые машины стали появляться только в Советском Союзе. Diletant.media совместно с «Ростехом» расскажут о том, какие грузовики смогли завоевать сердца автомобилистов.


Во время Первой мировой войны русские солдаты пользовались грузовиками марки Бенц


АМО-Ф-15

После тяжелого времени, с 1917 по 1919 год, завод Автомобильного московского общества смог быстро перестроиться на выпуск новых советских грузовиков. За основу взяли уже производившийся ранее на заводе итальянский Fiat-15-Ter. Переработав конструкцию итальянского автомобиля, советские конструкторы в ночь на 1 ноября 1924 года собрали первый советский грузовик, который получил имя АМО-Ф-15. Уже через неделю 10 таких грузовиков, выкрашенных в ярко красный цвет, проехали по Красной площади в честь пролетарской демонстрации.

АМО-Ф-15 мог развивать скорость до отметки в 50 километров в час, а двигатель автомобиля запускался с помощью специальной рукоятки. При этом АМО-Ф-15 зарекомендовал себя как один из самых надежных и простых в обращении грузовиков того времени, однако производство одной такой машины стоило порядка 18 тысяч рублей, в то время как американцы могли доставить Ford за вполне умеренную цену в 900 рублей.


АМО-Ф-15


ГАЗ-АА, или «полуторка"

Необычное прозвище «полуторка» детище Горьковского автомобильного завода получило из-за своей внушительной по тем временам грузоподъёмности — полторы тонны. Изначально советские конструкторы пошли по проторенной тропе — взяли успешный американский Форд модели АА и сделали его советскую слегка переработанную копию. Однако впоследствии ГАЗ-АА не раз модернизировали, в результате чего он перестал быть похож на своего американского близнеца.

Первый серийный ГАЗ-АА сошёл с конвейера Горьковского автомобильного завода в 1932 году. Вплоть до 34 года крышу грузовика делали из дерева вперемешку с прессованным картоном. Автомобилям ГАЗ-АА была уготована непростая судьба: став самым массовым советским автомобилем первой половины XX века, «полуторка» была «рабочей лошадкой» Красной Армии в период Великой Отечественной Войны.

Именно эти автомобили курсировали по так называемой «Дороге жизни» — льду Ладожского озера. Из-за недостатка ресурсов во время войны ГАЗ-АА делали из чего придётся, меняли конструкцию таким образом, чтобы тратить как можно меньше стали и комплектующих. Так, например, вместо дверей в военное время на грузовики вешали обычные брезентовые загородки, из конструкции были исключены передние тормоза и оставлена только одна фара. Свыше 150 тысяч таких грузовиков состояло на вооружении Красной Армии.

ЗиС-5, или «Захар Иванович»

Традиция давать человеческие имена технике не обошла и этот легендарный грузовик. Наряду с «Катюшей» (БМ-13), «Андрюшей» (БМ-31−12), «Марусей» (минометная артиллерия реактивных снарядов) и «Иваном Долбаем» (фугасный реактивный снаряд М-30) на фронте был и уважаемый всеми «Захар Иванович», или трехтонка ЗиС-5.

ЗиС-5 стал вторым по массовости автомобилем в СССР в первой половине XX века, в то же время он был одним из самых популярных транспортных автомобилей в период Великой Отечественной Войны. ЗиС-5 выполнял в своё время самые разные задачи: известно, что его переделывали под хлебовозный фургон, под прожекторную установку, гвардейский миномет и пожарную машину.

Нужно сказать, что советские конструкторы были верны своему принципу до конца — собранный в 1933 году ЗиС-5 стал переработанной копией успешного американского грузовика Autocar Dispatch SA. При этом нужно отдать должное конструкторам — американская модель была модернизирована таким образом, что у ЗиС-5 по сравнению с заокеанской копией была увеличена грузоподъёмность и проходимость, при этом советская «трёхтонка» ремонтировалась без особых проблем. Поэтому сегодня Autocar Dispatch SA вспомни разве что большой любитель грузовой техники, а вот ЗиС-5 известна далеко за пределами нашей родины.


КАМАЗ

Камский автомобильный завод по производству большегрузных автомобилей, который ныне входит в структуру госкорпорации «Ростех», начал свою работу в 1976 году. Первым автомобилем, сошедшим с конвейера, стал КамАЗ-5320. Этот автомобиль долгое время работал в Башкортостане, после чего хозяева отдали его обратно заводу в качестве музейного экспоната.

На базе КамАЗ-5320 было создано большое количество моделей с впечатляющими характеристиками. За три года работы Камский автомобильный завод смог выпустить свой 100-тысячный грузовик. Рост производства на заводе КамАЗ бил в то время все мировые рекорды, а КамАЗ-5320 выпускался заводом вплоть до 2001 года.


КАМАЗ сегодня

На сегодняшний день «КАМАЗ», половина акций которого принадлежит «Ростеху», — крупнейшее российское предприятие по производству грузовых автомобилей. На предприятии работает порядка 60 тысяч человек, а сборочные комплексы расположены во Вьетнаме, Иране, Индии и Пакистане. «Ростех» экспортирует «КАМАЗы» в 43 страны, при этом на рынках Азербайджана, Туркменистана, Казахстана и Украины они считается абсолютными лидерами.

Особая гордость «КАМАЗа» — 10 побед в «Дакаре» и колоссальное количество наград на других соревнованиях. Это говорит о том, что грузовые автомобили, которые делают в Набережных Челнах, сегодня успешно конкурируют с такими известными брендами, как Mersedes или MAN.