Московскому трамваю – 120 лет

Между прочим, это действительно так — запустили первую в городе трамвайную линию весной 1899 года (от Бутырской заставы до Петровского парка).

Ну так вот: по таком случаю городские власти решили устроить «парад трамваев» на Чистых прудах (ну, на Чистопрудном бульваре, разумеется). И обещали даже показать настоящую конку. Чем меня и соблазнили — я решила, что это нужно сфотографировать.

Однако, таких, как я, явно оказалось слишком много. В общем, трамваи (и даже конка) действительно были. Но до такой степени тонули в человеческом море, что фотографии явно вышли несколько фрагментарными, и если кто-то рассчитывает увидеть устройство колесных тележек и прочие технические прелести, то их ждет разочарование. Извините. :)

Ну так вот, конка. Или конно-железная дорога. Это, на самом деле, не трамвай, а предшественник трамвая.

Более того: конка, на самом деле, серьезно мешала на первом этапе внедрению трамвая в Москве. Однако постепенно решение нашли — конно-железные линии выкупали и переделывали для трамвайного движения, а персонал переучивали. Так что переход — который длился в Москве до 1912 года — прошел в конце концов достаточно благополучно.

Конная тяга при московском рельефе имела и свои минусы. Там, где путь был более-менее плоским, вагончик вполне могла тянуть пара лошадей. Там же, где начинались подъемы («все привольное семихолмие», ну да), приходилось припрягать еще пару, что существенно замедляло движение. Ну, а на трамвайный праздник конка выехала с четверкой (вероятно, на всякий случай).

Но конка действительно имела место. Не только с кучером (а бригада конки, как и позже трамвая, включала не только кучера — впоследствии замененного машинистом, — но и кондуктора), а еще и с империалом. Это та самая площадка наверху, куда дам старались не пускать — блюли приличия, ибо поднимаясь наверх по винтовой лестнице им пришлось бы приподнимать юбки.

Дошедший до нас вагончик конки — французского происхождения, такие производились с 1870-х годов и имели деревянный кузов. Его ходовая часть — оригинальная, а вот кузов пришлось реставрировать, поскольку долгое время он использовался в переделанном виде в качестве передвижной ремонтной вышки. Салон вмещал 20 пассажиров, империал — 18.

Отметим, что внешняя стилистика первых трамваев мало отличалась от устройства конки — такой же вытянутый вверх деревянный кузов. Собственно, разница для стороннего взгляда только и была, что в электрической тяге.

Данный вагон был изготовлен в 1908 году на Мытищенском заводе. Вообще же их делали также в Коломне, Сормове, на Путиловском и Брянском заводах. Имел 19 сидячих мест (а уж сколько влезало стоящих пассажиров — смотрим в рассказах Зощенко и прочих его современников). Мог иметь и прицепной вагон — такой на параде тоже предъявили.

Этот трамвай бегал по Москве до 1940-х годов, а потом был переделан в грузовой (в дальнейшем, для музея — также отреставрирован). Некоторые его собратья использовались как пассажирские до 1960-х годов.

Следующий вагон был изготовлен в 1927 году все в той же Коломне. Кузов здесь по-прежнему деревянный, совпадают и размеры, и вместительность. Такие ходили по Москве до 1970-х годов.

[

Вот еще один трамвай похожего типа — тоже деревянный, хотя чуть подлинней и побольше: 27 сидячих мест. Сделан в 1930 году в Коломне, эксплуатировался до середины 1970-х годов.

Вот такие поднимающиеся трамвайные окна я, между прочим, помню: как всем детям, очень хотелось высунуться, хотя взрослые за это ругали. Что же до этого вагона конкретно, то он продолжил свою карьеру в качестве киногероя — снимался, в частности, в фильмах «Покровские ворота», «Место встречи изменить нельзя», «Холодное лето 53-го»…

Но вот другое время и совсем другие вагоны. Металлический несущий каркас и вместимость — 36 человек (надо полагать, имеются в виду тоже сидящие). Сделан во второй половине 1940-х на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (это Челябинская область).

Следующий вагон забавным образом произведен на авиазаводе в Тушине (вероятно, в силу этого имеет обшивку из дюралюминия). Это также конец 1940-х годов. Утверждается, что такие использовались в Москве аж до 1980-х годов, но я что-то таких не помню.

А вот это — Рига, вагоны, выпускавшиеся в 1960-х на Рижском вагоностроительном заводе и имевшие славу «бесшумных». В Москве своих таких не осталось — в 1966 году вагоны передали Ташкенту, пережившему землетрясение. А этот вагон нашли в Подмосковье и смогли получить оттуда для музея.

И через некоторое время Москва обрела совершенно иной источник пополнения своего трамвайного парка. Целый рад моделей поступал из Чехословакии — трамваи получили название «Татра». Их все жившие или бывавшие в Москве с 70-х годов и до нынешнего времени должны визуально помнить — последовательно появлявшиеся модели сохраняли некоторое сходство дизайна..

А вот уже вагон из 2000-х. Сделан был в Петербурге, а в Москву попал в единственном экземпляре.

А вот это уже из новенького: модели «Лев» и «Львенок» (в зависимости от размера). Производство российское.

Внимательно смотрим на следующую фотографию. Это трехсекционный трамвай (действительно очень длинный). Такие нам пока только обещают — во всяком случае, в живой жизни я таких не видела.

Но согласитесь все-таки: чисто внешне самые старые трамваи куда как интереснее. :)