Крушение царского поезда – часть 3

Опубликовано: 16 июля 2018 в 22:58 Распечатать Сохранить в PDF

Основные предпосылки крушения царского поезда мы с вами рассмотрели в двух первых частях данного поста (здесь и здесь).

Теперь взглянем на последствия аварии — и заодно на ряд особенностей формирования состава, которые на эти последствия повлияли.

Большинству из нас невдомек, но железнодорожники поймут: самые тяжелые вагоны положено подцеплять в голове поезда, сразу за паровозом. А какие вагоны тут самые тяжелые?

Самые тяжелые — как раз царские. Но ведь будет некомфортно — от паровозов дым, шум и гарь. Поэтому сразу за паровозами был прицеплен вагон с обслуживающей поезд электростанцией. За ним вагон-мастерская. Следующий — небольшой и легкий личный вагон министра путей сообщения (о нем подробнее чуть ниже, это отдельная прелесть). Потом вагон-кухня, вагон для обслуживающего персонала. Далее вагон-столовая (где, собственно, и находились в момент крушения вся императорская семья, кроме младшей дочери, а также ряд сопровождающих сановников). И только потом вагоны самые тяжелые — вагон великих княжон, вагон императорской четы, вагон наследника. В хвосте прицепилось пять вагонов царской свиты (как мы помним, министр путей сообщения не решался потребовать сокращения последней).

Итак, вагон министра путей сообщения. Тут стоит опять обратиться к воспоминаниям Сергея Витте — именно он еще в предыдущем рейсе царского поезда обнаружил у министерского вагона неисправность:

«Я поместился в вагоне министра путей сообщения, причем заметил, что он значительно наклонился на левую сторону. Оказалось, что произошло это потому, что у министра путей сообщения адмирала Посьета была страсть к различным, можно сказать, железнодорожным игрушкам. Так, например, к печам различного отопления и к различным инструментам для измерения скоростей; все это ставилось и прикреплялось на левую сторону вагона. Таким образом тяжесть левой стороны вагона значительно увеличилась, а потому вагон накренился на левую сторону. Так как при каждом вагоне находится формулярный список данного вагона, в который записываются все неисправности его, то я в этом вагоне и написал, что предупреждаю: вагон наклонился на левую сторону; и произошло это потому, что всё инструменты и проч. прикрепляются на левую сторону. Затем я написал, что, если вагон будет в хвосте, в конце поезда, то, я думаю, что он может пройти благополучно до места назначения, но что там необходимо его тщательно пересмотреть, все аппараты снять, лучше всего их совсем выбросить или перенести на другую сторону. Во всяком случае вагон этот не ставить во главе поезда, а поместить его в хвосте».

Чего, как известно, сделано не было. Паровоз, предназначенный для медленных грузовых поездов, на большой скорости начал раскачиваться, расшатывая тем самым рельсы. В результате этого бокового качания произошло «расшитие пути». Паровозы (см. фото выше) при этом остались на полотне. А вот вагон министра путей сообщения, сойдя с рельсов, просто разлетелся на части (А.Ф.Кони пишет по результатам первого осмотра о «жалких остатках зеленого вагона министра путей сообщения»), нескольких находившихся там людей выбросило на насыпь, они получили травмы, но уцелели.

На следующие за министерским вагоны с кухней и дворцовыми служащими уже наваливались между тем тяжелые императорские. Служебные вагоны не развалились подобно министерскому, многие люди в них оказались зажаты сдвигающимся оборудованием и мебелью. Именно в этих вагонах оказалось наибольшее число погибших.

Следующим движется вагон-столовая. В этом вагоне в то время завтракают — всего чуть больше 20 человек, в их числе вся императорская семья, не считая самой младшей, шестилетней дочери (та в другом вагоне с няней).

Тут лучше дать слово императрице Марии Александровне — она по свежим, что называется, следам описывала произошедшее в письме брату, греческому королю Георгу I:

«Как раз в тот самый момент, когда мы завтракали, нас было 20 человек, мы почувствовали сильный толчок и сразу за ним второй, после которого мы все оказались на полу и все вокруг нас зашаталось и стало падать и рушиться. В последнюю секунду я видела еще Сашу, который находился напротив меня за узким столом и который потом рухнул вниз… Все грохотало и скрежетало, и потом вдруг воцарилась такая мертвая тишина, как будто в живых никого не осталось. (…) Это был самый ужасный момент в моей жизни, когда я поняла, что жива, но что около меня нет никого из моих близких. (…) Потом вдруг я увидела мою милую маленькую Ксению, появившуюся из-под крыши немножко поодаль с моей стороны. Затем появился Георгий, который уже с крыши кричал мне: «Миша тоже здесь!» и, наконец, появился Саша, которого я заключила в свои объятья… За Сашей появился Ники, и кто-то крикнул мне, что Baby целая и невредимая. … Но какую скорбь и ужас испытали мы, увидев множество убитых и раненых, наших дорогих и преданных нам людей.»

Посмотрим внимательно на остатки того вагона — и поймем, что большинство находившихся в нем действительно относительно легко отделались.

Вагон-столовая — это вот этот, крыша которого практически сложилась с полом. Так что данное Марией Федоровной описание последствий для большинства находившихся внутри поистине поражает относительной легкостью:

«Когда мы выбрались из этого ада, все мы были с окровавленными лицами и руками, частично это была кровь от ран из-за осколков стекла, но в основном это была кровь тех бедных людей, которая попала на нас, так что в первую минуту мы думали, что мы все были тоже серьезно ранены… Саша сильно защемил ногу, да так, что ее удалось вытащить не сразу, а только через некоторое время. Потом он несколько дней хромал, и нога его была совершенно черная от бедра до колена. Я тоже довольно сильно защемила левую руку, так что несколько дней не могла до нее дотронуться. Она тоже была совершенно черная., а из раны на правой руке шла сильно кровь. Кроме того, мы все были в синяках».

Синяки и ушибы в данной ситуации — это действительно «всего лишь». Что же спасло пассажиров вагона-столовой? Вот описание, данное Анатолием Кони:

«Самую удивительную картину представлял «вагон-столовая». Он был укреплен на тележках. От страшного удара при крушении он соскочил с тележек, и пол его упал на землю, а тележки вследствие удара пошли назад, громоздясь одна на другую и образовав в самых невероятных положениях целую пирамиду. Тем же ударом были выбиты обе поперечные стенки столовой, убившие наповал двух камер-лакеев, стоявших в дверях на противоположных концах вагона. Боковые продольные стенки не вынесли сотрясения и давления тяжелой крыши, они подались, треснули, расселись, и крыша, лишенная подпор, стала падать, грозя неминуемо погребсти под собою всю царскую фамилию и всех, находившихся в столовой. Но в то время, когда один конец крыши спустился, раня и ушибая стоявших, другой встретил на своем пути к падению пирамиду тележек и уперся в нее, не дойдя до земли на 21/2 аршина, образовав с полом треугольное отверстие, из которого и вышли все, обреченные на смерть, изорванные, испачканные, но целые

Эти два с половиной аршина и решили дело — в этом вагоне погибли те, кто стоял, но уцелели сидевшие.

Следующий вагон, где находилась маленькая Ольга, развернуло, но не опрокинуло. И она, и няня-англичанка выбрались через выбитую торцевую стенку.

Составленная схема происшествия показывает и еще одно обстоятельство, благодаря которому вагон-столовая не оказался дополнительно поврежден последующими вагонами: их тоже стало разворачивать, в результате чего образовалась своеобразная баррикада. В противном случае вагон с царской семьей был бы раздавлен.

Самые последние, свитские вагоны не сошли с рельсов и особо не пострадали — так что именно в них в первые моменты переносили раненых и размещали уцелевших.

Кстати, о сложившихся вокруг крушения легендах: тут показателен пассаж из поздних, уже эмигрантских мемуаров великого князя Александра Михайловича: «После покушения в Борках 17 октября 1888 года весь русский народ создал легенду, что Александр III спас своих детей и родных, удержав на плечах крышу разрушенного вагона-ресторана во время покушения революционеров на императорский поезд. Весь мир ахнул».

Легенд здесь сразу две — не только «покушение революционеров» (взрыва экспертиза, как мы помним, не выявила), но и Александр, удерживающий на плечах крышу вагона. Во-первых, крыша — как отмечает тот же А. Ф.Кони — весила несколько тонн и была бы не по силам даже богатырского сложения царю. А во-вторых, вряд ли могла не упомянуть о таком подвиге в письме к брату любящая супруга. Напротив, именно Александр III оказался серьезно зажат и ему потребовалась помощь, чтобы выбраться.

А теперь вновь посмотрим на картину Николая Каразина.

Вот тут все вполне соответствует действительности. Нет, разумеется, не благообразный вид императора и его совершенно чистая шинель — в таком виде он явно не мог вылезти из-под обломков (вспомним и еще один пассаж в письме императрицы: «Мы были в земле и пыли и так сильно, что отмыться окончательно смогли только через несколько дней, настолько прочно она прилипла к нам…» Но вот то, что Александр лично распоряжался оказанием помощи раненым — факт, отмеченный целым рядом свидетелей. Уехать на прибывшем поезде царская семья согласилась только когда все пострадавшие были извлечены из-под обломков.

Посмотрим на еще один фрагмент картины Каразина.

Стройная женская фигурка явно напоминает изящную Марию Федоровну. И тут тоже никаких легенд — датская принцесса Дагмар, ставшая русской императрицей, оказалась в этой истории на высоте и лично помогала подоспевшему медику делать перевязки раненым.

Всего же, по разным данным, в катастрофе погибло от 21 до 23 человек. Число раненых разнится значительно — возможно, кто-то учитывал только пострадавших серьезно и госпитализированных, кто-то же — всех, получивших травмы. Чаще называют цифру в 30 с чем-то человек — что означает, что синяки и ушибы тут в расчет не принимали.

Такова вкратце картина крушения. О ходе следствия и его результатах поговорим в следующий раз.

Комментарии 35

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на сайте
Татьяна Пелипейко 22.07.2018 | 14:3414:34

Еще Алле (опять все не работает!): если бы у цесаревича Алексея в дальнейшем были свои дети, то сыновья в принципе не могли бы унаследовать от него гемофилию. Дочери - те могли бы стать переносчицами (но не обязательно).
Пример - сын королевы Виктории Леопольд: у него самого была гемофилия, у его сына - нет (как и впоследствии у детей и прочих потомков этого сына). Дочь же Леопольда стала переносчицей, и ее сын страдал гемофилией. А вот ее дочь, судя по всему, переносчицей нее стала - в ее потомстве болезнь не отмечена.
Из многочисленных же дочерей Виктории носительницами гена гемофилии оказались две. И обе не только имели больных сыновей, но и через своих уже дочерей передали заболевание в два правящих семейства Европы - испанское и наше.

Алла Златомрежева 22.07.2018 | 23:5723:57

А если бы в результате крушения царская семья погибла бы, то и не было бы вообще цесаревича Алексея.
Алиса Гессен-Дармштадская дожила бы, как бабушка Виктория, до очень преклонных лет... Правда, оставалась бездетной, это был её сознательный выбор.
Однажды ей приснился страшный сон: подвал, выстрелы, много незнакомых людей, среди них мальчик...
Во сне она громко плакала: ей снилось - её погребли, она проснулась в страхе и всё ещё слёзы текли...

Татьяна Пелипейко 18.07.2018 | 21:3721:37

=== Семён Рошаль Вчера 15:44
расстрел царской семьи не был значимым событием 1918 г. ===

Вопрос - откуда смотреть.
Но ваша реплика существенна, Семен - нюансов ту немало.

Татьяна Пелипейко 18.07.2018 | 21:1021:10

=== те скручивали, кто потом батюшке-царю часовенки во-здравие ставил... ===

Именно. Увы.