Воинственность населения земли можно объяснять и с т. з. биологии, и с т. з. «интересов мировой буржуазии», и от Каина и Авеля. Но глубокомысленные объяснения причин начала войн отвлекают внимание от реальных событий, которые провоцируют эти войны. Не только моё мнение о причине начала 1 мировой войны — события в регионе Персидского залива.
Немного истории: открытие Суэцкого канала дало выдающийся экономический эффект. Канал был выгоден странам Европы, чья экономика была зависима от морских перевозок и связана с их присутствием в регионах Индийского океана — Франции, Голландии и др. Однако, Великобритания, с открытием канала, оказалась вне конкуренции.
Можно ли придумать более удобную транспортную артерию? В конце 19 века у объединенной Германии появился план строительства железнодорожной магистрали от Берлина до Персидского залива. Вот трасса этой магистрали: Берлин-Прага-Вена-София-Константинополь-Багдад-Басра-Кувейт. Длина — 2400 км, не так уж много, уже действовали и подлиннее магистрали. Даже при небольших в то время скоростях движения по железной дороге груз из центра Европы мог бы доставляться к Заливу дней за 7−8. А это раза в два быстрее, чем до Суэца и не надо было огибать Аравийский п-ов!
Кто становился главным выгодоприобретателем проекта? Не трудно увидеть: Германия, Австро-Венгрия и Османская империя.
Кто оказывался в убытке? Великобритания, Франция и все другие страны, которые занимались морскими перевозками.
Касался ли этот проект России? Ей было от него ни жарко, ни холодно. Но кое-кто припугнул Россию, что в продолжение проекта турки могут протянуть ответвление в район Зкавказья и увеличить мобильность своих войск в том районе.
Английский морячок и русский казачок мешают немецкому машинисту
За несколько лет германцы почти построили дорогу. Строительство вели встречным путем — из Европы и со стороны Залива, с местом встречи в Мосуле.
Первое, что удалось сделать англичанам против проекта — отцепить от него Кувейт, устроив в нем заварушку. Но это лишь задержало строительство, потому что немцы тоже не дремали и манипулировали кувейтским высшим обществом.
Немец и англичанин охотятся на ишака. Турок выжидает.
Турок пытается прогнать англичанина, немец подбадривает турка.
К 1914 году для запуска всей нитки магистрали оставалось достроить что-то около 140 км.
Антанта и Ось — две противоборствующие группы, точно совпадающие с «группами интересов» вокруг строительства Багдадской дороги. Россия там как-то не к месту. Зачем она была нужна и чем ее приманили — отдельная тема.
Багдадская дорога так и не была достроена.
Сейчас лишь отдельные, небольшие её участки эксплуатируются. А грузы, как и прежде, перемещаются через Суэц.
Комментарии