Опубликовано: 13 апреля Распечатать Сохранить в PDF

Спасение «Челюскина»

1Гибель «Челюскина»

Советский пароход «Челюскин» под командованием полярного капитана В. И. Воронина и начальника экспедиции члена-корреспондента АН СССР О. Ю. Шмидта 16 июля 1933 года отплыл из Ленинграда в Мурманск. 2 августа, взяв на борт 112 человек, пароход вышел из Мурманска во Владивосток. Он должен был отработать схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов.

Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. 1 сентября был достигнут мыс Челюскин. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован. «Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев. 4 ноября 1933 года благодаря удачному дрейфу вместе со льдами «Челюскин» вошёл в Берингов пролив. До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении.



«Все время, до самой гибели «Челюскина», я вел наблюдение за льдами, регулярно взбираясь в марсовую бочку. Мне стали знакомы все торосы. Я наблюдал каждое их изменение, и чем дальше я делал это, тем ясней становилось мне, что «Челюскин» из этих льдов уже не выйдет. Все время росли размеры торосов, их количество быстро увеличивалось», — писал капитан Воронин.

В 11 часов вечера 12 февраля пароход получил сильный удар по корпусу. Члены команды спустились на лед и осмотрели борты. Никаких повреждений не обнаружили. Немного спустя за бортом оказались две трещины: одна уходила от форштевня вперед, другая — от левого борта поперек положения судна. На следующий день трещина от форштевня расширилась, впереди шумели торосы, ледяной вал катился на пароход.



13 февраля в 13 часов 20 минут при пурге и 30-градусном морозе начался сильный напор торосов. Судно заскрипело. Лед начал сжимать корпус. Было отдано распоряжение выгружать продовольствие на лед. «Челюскин» затонул на 68° северной широты и 173° западной долготы. В течение двух часов члены экипажа выгрузили не только все намеченное по плану (двухмесячный запас продовольствия и т. д.), но и много продовольствия и горючего сверх плана. Кроме того, были разрезаны канаты, которыми был к палубе прикреплен строительный материал, его значительная часть в последствии всплыла.

В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека (8 человек по разным причинам покинули пароход ещё у мыса Челюскин; в Карском море в семье геодезиста Васильева, который отправился в экспедицию с беременной женой, родилась дочь Карина; один человек — завхоз Б. Г. Могилевич — погиб во время затопления судна, будучи придавлен сместившимся палубным грузом).

Благодаря своевременной выгрузке палаток, спальных мешков и наличию строительных материалов удалось сравнительно быстро наладить в лагере жизнь. Радиосвязь была обеспечена со второго дня существования лагеря.



С 13 февраля по 13 апреля продолжалась жизнь в ледяном лагере. Чтобы «челюскинцев» можно было спасти при помощи авиации, нужен был аэродром. Подходящую льдину нашли в нескольких километрах от лагеря. Каждый день обитатели лагеря приходили расчищать лед. Эта работа была крайне тяжелая. Периодически нужно было искать новые льдины большой площадью, так как ветер ломал те льдины, которые уже были ранее расчищены.

«Челюскинцы» считались с возможностью, что самолеты не успеют окончить спасательную операцию до наступления весны, когда лед будет разломан на мелкие куски и посадка самолетов окажется невозможной. Планировалось отправить на самолетах сначала женщин, детей и более слабых мужчин. В том случае, если остальным не удастся переправиться на берег на самолетах, они были готовы идти пешком. Самолеты могли бы помогать разведкой и сигнализировать о направлении, чтобы обойти разводья.



Была тщательно составлена очередь отправки на берег. Первыми в списке шли два ребенка, затем все 10 женщин, затем мужчины, начиная от больных и кончая наиболее крепкими, причем самыми последними должны были уйти капитан и начальник экспедиции. Однако, Шмидт заболел и ему пришлось улететь не 104-м, а 76-м. В остальном список не нарушался.

2Эвакуация

Через два дня после крушения судна в Москве была образована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Эвакуация лагеря осуществлялась с помощью авиации. Первым спасти челюскинцев попытался Сигизмунд Леваневский, однако он не справился с управлением и разбил свой самолёт во льдах. 5 марта лётчик Анатолий Ляпидевский на самолёте АНТ-4 пробился к лагерю и снял со льдины десять женщин и двоих детей. Следующий рейс был совершён только 7 апреля. За неделю летчики Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов на самолетах Р-5, Маврикий Слепнёв на самолете «Консолидейтед-Флитстер"и Иван Доронин на «Юнкерсе» W-34 вывезли на материк остальных челюскинцев. Лётчик Михаил Бабушкин и бортмеханик Георгий Валавин 2 апреля самостоятельно прилетели со льдины на самолёте Ш-2, служившем «Челюскину» для ледовой разведки.



Итоги работы экипажей таковы: Анатолий Ляпидевский сделал один рейс и вывез 12 человек, Василий Молоков за девять рейсов — 39 человек, Каманин за девять рейсов — 34 человека, Михаил Водопьянов совершил три рейса и вывез 10 человек, Маврикий Слепнев за один рейс — пять человек, Иван Доронин и Михаил Бабушкин сделали по одному рейсу и вывезли по два человека.

Последний рейс был совершён 13 апреля 1934 года. Всего лётчики совершили 24 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем, находящееся в 140—160 км от места ледовой стоянки.

3Москва

Несколько тысяч километров добирались спасенные челюскинцы с Дальнего Востока до Москвы. На каждой станции люди сбегались поприветствовать национальных героев. 19 июня 1934 года их встретила Москва на Красной площади. В их честь состоялся митинг и праздничная демонстрация. Участникам экспедиции была устроена торжественная встреча с руководителями советского государства.





Лётчики, снявшие челюскинцев со льдины, стали первыми Героями Советского Союза: Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнёв, Михаил Водопьянов, Иван Доронин и, в числе других спасателей, были награждены высшей наградой СССР — орденами Ленина. А. В. Ляпидевский первым удостоился награждения медалью «Золотая Звезда». За помощь при спасении челюскинцев ордена Ленина были удостоены и двое американских бортмехаников, Клайд Армстед и Уильям Левери. Звание Героя Советского Союза получил также лётчик Сигизмунд Леваневский, хотя из-за аварии самолёта ему не довелось снять ни одного челюскинца со льдины. Непосредственные участники зимовки, кроме двух детей, были награждены орденами Красной Звезды.

Источники: ru.wikipedia.org, librebook.ru, korabley.net, muzel.ru, amyatishkin.livejournal.com, humus.livejournal.com

Переслать другу

РЕКЛАМА

Комментарии

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на сайте