Опубликовано: 14 февраля Распечатать Сохранить в PDF

Первые трамвайные маршруты России

1Нижегородский трамвай

Начало трамвайного движения в Нижнем Новгороде было приурочено к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки 1896 года и необычно тем, что в первом году были открыты разные трамвайные системы трёх разных владельцев. 20 мая было открыто движение по однопутной Кунавинской линии длиной 4,3 км колеи 1524 мм немецкой компании «Сименс и Гальске». Линия шла от главного входа Выставки по территории Кунавина мимо железнодорожного вокзала, через Ярмарку до плашкоутного моста.

21 июня открылась линия колеи 750 мм, проходившая односторонним кольцом протяжённости 3,7 км по территории самой Выставки (сейчас это территория сада им. 1 Мая), принадлежащая «Товариществу для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº", уже имевшему опыт эксплуатации ледового трамвая в Санкт-Петербурге. Линия имела нижний токосъём, а в вагонном парке имелся специальный салон-вагон для августейшей фамилии.



В тот же день открылись две линии фирмы «Р. К. фон Гартман и Кº", которые имели колею 1000 мм и располагались в самом городе. Первый вагон вел сам господин Гартман. Обе линии были однопутными, с разъездами. Верхняя линия протяжённостью 3,7 км шла из Кремля по Большой и Малой Покровским улицам, по Похвалинской улице к Смирновскому саду (сейчас на его месте гостиница «Нижегородская»). Нижняя линия протяжённостью 1,4 км шла от Скобы по Рождественской улице до площади у плашкоутного моста. Концы двух линий несколькими днями позже соединились элеваторами (Кремль со Скобой — Кремлёвским, площадь у моста со Смирновским садом — Похвалинским), в результате чего гартмановская система приобретала вид замкнутого кольца.

С 28 июня трамваи Кунавинской линии пошли по плашкоутному мосту на правый берег Оки к Похвалинскому элеватору. Первоначально линия продолжалась по набережной до Софроновской площади, дублируя нижнюю линию Гартмана, однако впоследствии власти города предписали «избыточный» участок линии демонтировать.



Оплата проезда в трамвае изначально была разной на разных линиях. Поездка по сименсовской линии обходилась в 10 копеек, на подобедовской — 5 копеек (позже 19 часов — 10 копеек). Плата на гартмановских трамваях составляла 5 копеек в первом класса и 3 копейки во втором (без окон). Действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие. Обслуживал трамвай в основном состоятельных граждан. Некоторые категории, например, солдаты, не имели права проезда на новом виде транспорта.

Подобедовская и сименсовская линии задумывались как временное предприятие, своего рода экспонат Выставки, и были закрыты с её завершением. Однако сименсовская линия была выкуплена фирмой Гартмана и движение на ней было восстановлено до вокзала (с некоторым изменением трассы по Ярмарке).

2Курский трамвай

Летом 1986 года в Курске начались работы по постройке электростанции и депо для будущего трамвая. На Херсонской улице была построена электрическая станция в здании с красивыми кирпичными фасадами, сложенными из красного лицевого кирпича. Весной 1897 года началась прокладка путей на Московской и Херсонской улицах. Для строительства были созданы две артели строителей по одной для каждой улицы. Основные работы по постройке были завершены в сентябре 1897 года.



Торжественное открытие движения состоялось в субботу 18 апреля 1898 года. На Красной площади были выстроены 8 моторных вагонов, украшенные лентами и флажками. После разрезания красной ленточки губернатором, вагоны были пущены вниз по Херсонской улице.



Первая трамвайная линия проходила от Херсонских шпилей до Московских шпилей и имела протяженность 4,9 км. На линии были расположены 13 остановок. Весь маршрут трамвай проходил за 25 минут. Ежедневно на линию выпускались 8−9 вагонов. Прицепные вагоны использовались редко и только в летний период.

Недостаток пассажиров курский трамвай не ощущал. Такса за проезд составляла 8 копеек (за проезд по двум улицам) и 5 копеек (за проезд по одной улице), что было намного ниже таксы извозчиков, составлявшей 50 копеек.

3Московский трамвай

Первый проект прокладки линий конного трамвая был разработан для Москвы в 1864 году, затем последовал ряд других предложений, но только в апреле 1872 года городской думой окончательно был утвержден проект строительства сети линий железно-конных дорог. Постройка первых линий была осуществлена летом-осенью 1874 года. Движение по первой Петровской линии конного трамвая (от Иверской часовни через Страстную площадь, Тверскую заставу до Петровского парка) открылось 13 сентября 1874 года.

Для эксплуатации сети трамвайных линий 9 ноября 1875 года было создано Первое общество железно-конных дорог в Москве с акционерным капиталом в 1 млн рублей. К концу 1876 года это общество выстроило сеть линий в 27 верст, имело 82 вагона и три депо-конюшни.

В 1880 году инженер А. Н. Горчаков разработал проект постройки второй сети конно-железных дорог, которые должны были пройти по второстепенным радиальным городским улицам, а также по Садовому и Бульварному кольцам и в некоторые дачные пригороды. Екатерининская линия была открыта 16 июля 1885 года на участке от Трубной площади до Екатерининского парка (в районе бывшей площади Коммуны). В 1886 году была проложена первая (от Бутырской заставы до Петровско-Разумовского), а в 1887 году — вторая (от Калужской заставы до Воробьевых Гор) линия парового трамвая.

В 1898—1899 гг. Первое общество конно-железных дорог с согласия городской управы электрифицировало первые три опытных участка своей сети (Долгоруковскую линию и загородный участок Петровской линии). Движение первых вагонов электрического трамвая началось на загородном участке Долгоруковской линии (по Масловке и Башиловке) 7 апреля 1899 года.



В 1902 году городская управа разработала проект электрификации старых коночных и постройки ряда новых линий электрического трамвая (так называемую первую очередь городского трамвая). Первые его линии были построены в течение двух строительных сезонов 1903 и 1904 г., а движение по первой, Марьинской линии (Сухарева площадь — Марьина Роща) открылось 22 сентября 1904 года.

4Казанский трамвай

2 октября 1875 года в Казани было открыто движение конки. Заработали две линии: Волжская — от Толчка до волжских пароходных пристаней и Проломная — от Толчка до церкви Сошествия Св. Духа (в Суконной слободе).

В середине 90-х годов XIX века казанская городская Дума передала концессию на дальнейшее строительство конки зарубежным предпринимателям, открывшим «Бельгийское анонимное общество конно-железных дорог в городе Казань». К концу XIX века действовало пять маршрутов конки. На четырёх из них пассажиры могли ехать двумя классами. Пассажиры первого класса платили за проезд 5 копеек, пассажиры второго — 3 копейки.



В 1989 году бельгийское общество заключило договор с Городской Управой, согласно которому все городские железные дороги должны были быть переведены на электрическую тягу к 1917 году. В 1898 году на берегу озера Кабанъ была построена центральная станция электрических трамваев. 15 октября 1899 года она была принята в эксплуатацию.

18 ноября 1899 года в Казани появился первый электрический трамвай. Торжественный пуск состоялся 20 ноября того же года. Вагоны проехали от центральной станции к Арскому полю и оттуда на Проломную, где для приглашенной публики устроен был роскошный обед.

В то время город располагал 36 трамвайными вагонами и 15 километрами путей. Движение шло по трём линиям: Центральной, Грузинской и Проломной. В 1900 году было открыто движение электрического трамвая на волжскую пристань. Тогда же пошли трамваи по Екатерининской и Черноозерской линиям. 13 декабря 1900 года казанская конка прекратила свое существование — все линии перешли на электрическую тягу.

5Астраханский трамвай

Строительство трамвая в Астрахани началось в конце XIX века. В 1896 году Городская Дума высказалась за обустройство трамвая концессионным способом, и была назначена комиссия для разработки условий концессии.



24 июня 1900 года на улицы Астрахани вышли первые трамваи. Движение было открыто сразу по четырём линиям: Городской Перевоз (наб. Волги) — лесные Болдинские пристани (район Стадиона); вторая линия шла по Б. Демидовской ул. (ныне ул. Свердлова) — к Б. Исадам через Ивановский мост по 2-й Бакалдинской ул. (ныне Бакинская ул.) через Земляной мост (начало Адмиралтейской ул. у Лебединого озера) по Александровской пл. (ныне пл. Ленина) через Соборную ул. (ныне ул. Тредиаковского) к Старо-Агарянской ул. (Адмиралтейская ул. в районе Свердлова). Третий маршрут шёл от Старо-Агарянской ул. по Б. Демидовской ул. через Воздвиженский мост (створ ул. Калинина) к саду «Отрадное» (район современного Трамвайного парка). Четвёртый маршрут пролегал от Коммерческого моста (створ Адмиралтейской ул.) до больницы Приказа общественного призрения (Больница скорой медицинской помощи, НПМК «Экологическая медицина») на Паробичевом бугре.



Всего было построено 9,25 км пути, которые обслуживались 15 моторными вагонами. Тариф на проезд был установлен следующий: 5 копеек — в I классе, 3 копейки — во II классе. Бесплатным проездом могли пользоваться только учащиеся в форме и полицейские.

К 1908 году были построены дополнительные трамвайные линии от Эллинга до реки Царев, и от Больших Исад до Кладбища. В последующие годы в связи с постройкой железной дороги Саратов — Астрахань были построены линии к железнодорожному вокзалу. К 1916 году подвижной состав насчитывал 45 моторных и 21 прицепной вагон.

6Ярославский трамвай

В 1896 году в Ярославле было принято решение о пуске электрического трамвая, а в следующем году заключён контракт с бельгийской «Компанией тяги и электричества». Сооружение линий началось летом 1899 и продолжалось до осени 1900 года. Рядом с трамвайным депо строили и первую в городе электростанцию. Торжественное открытие трамвая состоялось 30 декабря 1900 год. На церемонии открытия движения праздничный кортеж из четырёх вагонов, пассажирами которого стали первые лица города, проследовал из депо в центр города. Всего же на линии вышли 19 моторных вагонов фирмы «Валькер».

Трамвайными линиями оказалась прорезана на тот момент вся правобережная часть Ярославля. Линии пролегли из центра города по Московской улице (ныне Московский проспект) до железнодорожного вокзала (ныне Ярославль-Московский), отдельный путь заходил даже на грузовой двор станции; из центра города по Стрелецкой (Ушинского) улице через Семёновскую (Красную) площадь по Голубятной улице и Воздвиженскому (Флотскому) спуску к волжской пристани); из центра города от Богоявленской площади по Большой Рождественской (Бол. Октябрьской) улице к станции Всполье (сейчас — вокзал Ярославль-Главный) с ответвлением на территорию современного Хлебозавода № 1; от Московской улицы по Большой Фёдоровской до Большой мануфактуры (сегодня — комбинат «Красный Перекоп»); из центра, от Власьевской площади (пл. Волкова) по Власьевской улице (ул. Свободы) до депо и далее до Сенной площади (пл. Труда).



В 1901 году на нижней террасе Волжской набережной, вдоль пристаней построена летняя линия. Для этого были уложены пути от ул. Голубятной (Терешковой) по Воздвиженскому съезду (Флотский спуск) и собственно по нижней террасе набережной в обе стороны от спуска.

В 1904 году от Сенной площади (пл. Труда) была проложена линия по Малой Угличской улице (сегодня — просто Угличская) до Городского вала и далее до Леонтьевского кладбища. Также по Городскому валу была проложена соединительная линия между Большой Рождественской и Малой Угличской улицами, от этой линии было ответвление на территорию, в более поздние годы занимаемую ЯЗТА.

В 1908 году от Сенной площади проложена линия по улицам Мологской (ул. Победы), Дворянской (проспект Октября) и частично — по Городскому валу (в этом месте — пр-т Ленина) в сторону Волги. На этом развитие трамвайной системы Ярославля остановилось на долгие годы.

7Петербургский трамвай

Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился в Петербурге почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первую конно-железную дорогу. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий конка стала перевозить и пассажиров. Первая линия парового трамвая или в простонародье — паровика, была проложена в 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и Второму Муринскому проспекту, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги».

В 1880 году в городе прошли первые испытания электрического вагона изобретённого Фёдором Пироцким, прототипа трамвая. Владельцы конок препятствовали развитию нового транспорта, и в 1895 году электрический трамвай был запущен по льду Невы, поскольку закон ограждал коночников от конкуренции на улицах города. Шпалы, рельсы и столбы для контактной сети врезались прямо в лёд.

В 1898—1902 годах имущество товариществ конно-железных дорог перешло в собственность города. Уже в 1898 года была создана комиссия по проработке проекта запуска в Санкт-Петербурге электрического трамвая. 29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга. Из Василеостровского трамвайного парка в свой первый маршрут вышли пассажирские трамваи. Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова.



В конце 1907 года первая очередь была окончательно достроена — трамвай пошёл от площади Восстания по Невскому и Адмиралтейскому проспектам, Конногвардейскому бульвару, через Николаевский мост, по 8−9 линиям до Большого проспекта Васильевского Острова. В 1908 году появились новые трамвайные пути: линия по Литейному, Загородному, Троицкому и Измайловскому проспектам связала Балтийский и Финляндский вокзалы, линия по Суворовскому проспекту связала Невский проспект и Смольный, а линия по Садовой улице и Каменноостровскому проспекту связала трамваями центр и окраинный район Новая Деревня. Ещё через год трамваи пошли по Московскому проспекту и Большому проспекту Петроградской стороны.



В отличие от конки, трамвайные линии строились двухпутными со стандартной железнодорожной шириной колеи — 1524 мм, для оборота трамваев стали использоваться оборотные кольца. Лишь на некоторых окраинах трамвай прокладывали «однопуткой» с разъездами, таких мест было всего четыре.

Источники: tramtour.ru, tkursk.narod.ru, mosgortrans.ru, rustik68.narod.ru, astrakhan-electro.narod.ru, ru.wikipedia.org

Переслать другу

РЕКЛАМА

Комментарии

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на сайте