Praeparet Bellum в переводе с латыни «готовься к войне». Если какой-то проект грозит благополучию сразу многих народов — то уж точно!
Багдадская железная дорога — проект прямого трафика из Балтийского моря в Персидский залив. Разработан и осуществлялся Германией в конце 19 начале 20 веков. К 1914 году дорога была почти готова. Оставалось достроить всего около 140 км из 2400.
Трасса проходила через Берлин-Вену-Будапешт-Софию-Константинополь-Багдад. Заканчивалась она в Кувейте.
Таким образом, торговый путь из центральной Европы в Индийский океан сокращался почти втрое по сравнению с морским путем через Суэц. Кому это было выгодно? Германии, как автору и будущему владельцу дороги. Австрии, т. к. дорога проходила почти по всей ее территории. Турции — в той же степени, как и двум предыдущим.
Кто понес бы убытки? Очевидно, те страны, чьи порты обслуживали морской путь и в первую очередь владелица Суэца — Англия. Франция — следом, за ней Голландия, Бельгия и страны юга Европы. Что Россия? Её интересы этот проект, кажется, не затрагивал. Но кое-кто позаботился припугнуть Россию, что Турция обязательно протянет от дороги ветку к Закавказью и увеличит таким образом мобильность своих войск в том регионе. К слову сказать, турецкие желдороги по сю пору в недоразвитом состоянии.
Англичане активно препятствовали проекту. Первым делом отцепили от него Кувейт, устроив в нем династическую заварушку. Но немцы упорствовали, они тоже умели манипулировать местными элитами.
Англичанин и немец охотятся на барашка с надписью Кувейт
Турок пытается согнать англичанина со столика с надписью Кувейт
Английский морячок и русский казачок мешают поезду
Строительство, не смотря на препятствия, двигалось к завершению, когда… Состав союзников в 1 Мировой войне в точности совпадает с теми группами, которые имели противоположные интересы в отношении Багдадской дороги. Антанта — Англия, Франция, прочая евромелочь и Россия — с одной стороны, Ось — Германия, Австро-Венгрия и Османская имп — с другой. Война помешала закончить строительство. Дорога никогда не была достроена. Сейчас используются ее отдельные, небольшие участки в Турции и Ираке.
Среди многоумных рассуждений о причинах начала войны — от «хищного оскала капитализма» до Каина и Авеля, есть мнение, что именно эта недостроенная дорога, грозившая переориентировать важнейший транспортный поток в мире с моря на сушу, явилась причиной первого общеевропейского катаклизма.
Был еще и другой проект в том же регионе, который касался уже других акторов, но и его исполнение решительным образом наталкивалось на препятствия, казалось бы, объективного характера. Впрочем, попрорбуем в них разобраться в следующей теме.
Главная цель строительства железной дороги к Багдаду - завоевание рынков сбыта промышленной продукции Германии в ущерб промышленным товарам из Британии.Политические дивиденды для Кайзера при этом были весьма токсичны.На протяжении почти всей Великой войны дорога находилась под контролем центральных держав, что вовсе не помешало Британии все туже затягивать удавку блокады Берлина (какой парадокс, реальная блокада при наличии такого транспортного коридора). Вывод - дорога вела в никуда и являлась продвижением экономических интересов Германии. При изменении этих интересов, дорога оказалась ненужной.
Замечу, что как почти незавершенное строительство багдадской дороги являлось маркером распада имперской Германии, так и почти незавершенное строительство Транссиба являлось предтечей распада Российской империи (история поразительно повторилась с БАМом в СССР). Тем большую озабоченность вызывает "самая большая стройка на планете" - сила Сибири...
Сила Сибири это все-таки газопровод. Озабоченность вызывает то, что наши власти за 15 тучных лет не смогли построить ветку для грузовых поездов между Москвой и Санкт-Петербургом...
Трасса Восточного экспресса начиналась в Париже и заканчивалась в Константинополе. Багдадская дорога, начавшись в Берлине, встречалась с Восточной трассой в Вене и должна была продолжиться после Константинополя до Мосула, оттуда повернуть на юг, к Заливу. Севернее Берлина она стыковалась с существующей дорогой до Гамбурга.
По поводу Пуарро: сперва покажите мне его плацкарту, а потом спрашивайте:))
"Дорога никогда не была достроена." -- А как же тот знаменитый Восточный Экспресс, которым Эркюль Пуаро путешествовал в 1930-е? Его маршрут, помнится, как раз и лежал из Багдада в Стамбул, а оттуда -- на Север Европы через Балканы.