От Сокольников до Парка: из истории Московского метро

В Музее архитектуры открыта выставка, посвященная московскому метро. Самому раннему его этапу — первым четырем «очередям».

«Очередь» тут не означает «линия». Хотя для самой первой очереди понятия более-менее совпадали.

Сначала немного даже не истории, а предыстории. Первое в мире метро — лондонское — открылось в 1863 году. Но и Москва при благоприятном раскладе могла не слишком отстать. Первые предложения по строительству метро были высказаны в Первопрестольной в 1875 году.

В начале ХХ века появилось сразу несколько проектов. Их отвергли (в чем многие обвиняли «трамвайное лобби»).

В 1913 году свой проект разработала городская управа. Строительство планировалось на 1914−1920 годы. Дальнейшее, думаю, комментариев не требует.

1920-е годы: Москва — вновь столица, население растет, транспорт захлебывается. В 1923 году заказывают проект немецкой компании «Сименс», но денег на строительство не находят. Создают собственный «подотдел по проектированию метро». К 1930 году готов проект: четыре диаметральных и кольцевая линии общей протяжённостью 50 км. После чего подотдел сажают за «вредительство».

Но скорор Москва встает в транспортном коллапсе (знаменитая пробка 6 января 1931 года). Метро решают все-таки строить, и даже посаженных специалистов в конце концов потихоньку извлекают из тюрьмы.

На чем опустим политико-инженерные перипетии и перейдем к архитектуре первой очереди.

Рабочие названия станций были завязаны не на идеологию, а на городскую топонимику (что как раз и удобно для пассажиров). Как Сокольники (здесь в XVII веке располагалась Сокольничья слобода).

Это наземный павильон станции (скульптуры были, их демонтировали позже). А вот внутреннее пространство.

Обратим внимание на два типа конструкции станций — колонный или пилонный (второй — для станций глубокого заложения). У неглубоких Сокольников — колонный вариант.

Вообще предвоенные станции московского метро в архитектурном плане наиболее интересны. Тут нет еще излишнего нагромождения декора (что мы и привыкли относить к «сталинскому» типу), все построено на балансе архитектурных объемов. С другой стороны, нет и более поздней экономии на материалах — всего на станциях первой очереди была уложена 21 тысяча квадратных метров мрамора.

Далее — Красносельская. Также от московской топонимики: тут было Красное село.

Станция Комсомольская в проекте значилась Каланчевской (от исторического названия площади, по путевому дворцу царя Алексея Михайловича, где имелась высокая башня — каланча). Площадь переименовали в 1933 году в честь 15-летия ВЛКСМ — а за ней и станцию.

Станция также мелкая — следовательно, колонная. Ее особенность — движение пассажиров по двум уровням, включая галереи.

Красные ворота. Здесь были когда-то триумфальные ворота с таким названием. Площадь переименовали в 1941 году в Лермонтовскую по случаю 100-летия гибели поэта. Позже переименовали и станцию, но затем историческое название вернули.

Тут интересно другое. Между архитекторами первых станций был проведен конкурс. Первой премии не присудили, правда, никому, а вторую разделили авторы Красных ворот И. А.Фомин и Чистых прудов Н. Я.Колли.

Станция Красные ворота — пилонная, глубокого заложения (в наземном вестибюле — колонны). Ну, а цветовая гамма соответствует названию.

Станция Чистые пруды предполагалась Мясницкой — по улице, названной по роду занятий здешних жителей. Вместе с улицей в результате оказалась Кировской. Улице название вернули, а вот станцию в 1990 году поименовали по расположенным неподалеку прудам.

Станция Лубянка обернулась Площадью Дзержинского (наземная площадь уже была к началу строительства переименована). Исторические названия вернулись одновременно, в начале 90-х.

Интересно, что станция первоначально не имела центрального зала, только узкие боковые платформы-трубы, из-за сложностей рельефа. К 70-м годам станцию реконструировали. А вот фотография 1935 года.

Наземный павильон впоследствии встроили в воздвигнутое на его месте здание. Но стиль порталов сохранился.

Охотный ряд претерпел, наверно, больше всего смен названия. Изначально станция называлась Охотнорядской (здесь в XVIII веке были ряды, где торговали битой дичью и птицей). С 1935 года стала станцией имени Л. М.Кагановича, позже — Проспектом Маркса. Но все вернулось на круги своя.

А вот панно с изображением спортсменов на Охотном ряду так и не появились.

Библиотека Ленина — первый опыт применения в Москве односводчатой, так называемой «парижской» конструкции.

Оказывается, на углу Воздвиженки был наземный вестибюль. Вход в метро там по-прежнему есть, но в виде подземного перехода.

Нынешнюю Кропоткинскую назвали Дворцом Советов, хотя запланированного дворца га месте ХХС еще не было и в помине. Станция рассматривалась как его аванзал, но вышла при этом легкой и элегантной (архитекторы А. Н.Душкин и Я. Г. Лихтенберг получили за нее гран-при Всемирной выставки в Париже в 1937 году).

«Дворцом Советов» станция пробыла аж до 1957 года. После чего стала Кропоткинской — в честь князя-анархиста. А «Пречистенской» так и не стала, хотя улице давно вернули историческое название.

Все хорошо знают наземный павильон Кропоткнинской. Но представьте, он мог быть совсем иным.

Гигантизма, к счастью, не случилось, и мы видим на бульваре элегантный «садовый павильон» (архитектор С. М.Кравец).

Станция Парк культуры — также колонная, мелкого заложения. Первоначально она имела два наземных павильона. Сохранился только один — на Остоженке

У первой линии метро было и ответвление — от станции Улица Коминтерна на Арбатскую и Смоленскую. Улица Коминтерна успела в дальнейшем побывать Калининской и Воздвиженкой, а последнее ее переименование в Александровский сад, на мой взгляд, вовсе не было необходимым. Интересна же она наличием боковых платформ вместо привычного для Москвы «островного» типа — часть поездов отправлялась здесь от основной ветки вбок.

Станция Арбатская знаменита своим наземным павильоном в форме пятиконечной звезды.

Станция Смоленская завершала в то время эту часть ветки. Почему, — спросите вы, — было не продлить ее до Киевского вокзала?

А потому, что там протекала Москва-река. Первая очередь метро этих проблем еще не решала.

Но вернемся к проекту станции Скольники. Где обнаруживается вот такой персонаж.

Вот именно: раскуривает трубочку. Интересно, на раннем этапе в метро и правда не запрещалось курить?

В заключение — фотография директора Музея архитектуры Ирины Коробьиной: смотрите, какая у нее брошка в форме эмблемы московского метро.

Выставка продлится в МУАРе до июля.