Семеро смелых

Надежда Чекасина
23 Июня 2017 // 12:01

Звание Героя Советского Союза было учреждено 16 апреля 1934 года, через три дня после того, как советские летчики совершили свой последний рейс на льдину за челюскинцами. Семь летчиков, которые провели эту спасательную операцию, удостоились высшего звания и стали живыми легендами, чьи имена знала вся страна.  Но кем были герои в обычной жизни?

Анатолий Васильевич Ляпидевский (1908−1983)

Ляпидевский.jpg

Родился он в селе Белая Глина Ставропольской губернии в семье потомственного священника. Детство Ляпидевского прошло в станице Старощербиновской и городе Ейске. В молодости он успел освоить разные профессии: был и подручным в кузнице, и учеником слесаря, мотористом косилки и даже работал шофером на маслобойном заводе. В 1926 году попал в ряды Красной армии, через год окончил Ленинградскую школу ВВС, а в 1928 году и Севастопольскую школу морских летчиков. Служил сначала в строевой части ВВС Балтийского флота, затем работал летчиком-инструктором Ейской школе морских летчиков. С 1933 года ушел в запас и работал в гражданской авиации на Дальнем Востоке. Когда развернулась операция по спасению челюскинцев, Ляпидевский совершил 29 поисковых полетов в пургу и непогоду. Только 5 марта 1934 года ему удалось, наконец, обнаружить их лагерь и совершить посадку на льдину. Летчик на 6-местном самолете АНТ-4 вывез оттуда 12 человек — 10 женщин и двоих детей. За проявленное мужество и героизм Анатолий Ляпидевский стал первым, кого удостоили звания Героя Советского Союза и вручили орден Ленина. А в 1939 году, после установления специального знака отличия, ему была вручена медаль «Золотая Звезда» № 1.

Первые.jpg
Первые герои Советского Союза: И. В. Доронин, М. Т. Слепнев, Н. П. Каманин, В. С. Молоков, М. М. Громов (награжден в сентябре 1934 за сверхдальний перелет), С. А. Леваневский, А. В. Ляпидевский (сидит), М. В. Водопьянов.

После героического спасения челюскинцев Ляпидевский вернулся в ряды армии, окончил инженерный факультет Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. Ляпидевский стал замначальника Главной инспекции наркомата авиапромышленности и директором 156-го московского авиационного завода. В годы войны был начальником 4 отдела НИИ ВВС и замкомандующего ВВС 19-й армии. После войны снова стал замминистра советского авиапрома. Был директором завода № 25 МАП, затем опытного завода № 25 МСМ (ныне — Всероссийский НИИ автоматики им. Н. Л. Духова). Работал ведущим конструктором и заместителем главного инженера ОКБ А. И. Микояна, а с 1961 года ушел в запас в звании генерал-майора авиации.

Сигизмунд Александрович Леваневский (1902−1937)

Леваневский.jpg

Судьба этого героя закончилась трагически. Леваневский родился в Санкт-Петербурге и был выходцем из польской дворянской семьи. Во время Октябрьской революции он выступал на стороне большевиков, с 1918 года служил в армии, был участников Гражданской войны. В 1925 году окончил школу морской авиации и стал военно-морским летчиком, через пять лет был отправлен в запас. Был начальником летно-учебной части Всеукраинской школы летчиков и летчиком в Главсевморпути. Совершил несколько сверхдальних перелетов. Принимал участие в спасении экипажа и пассажиров «Челюскина», но в сам ледовый лагерь Шмидта не летал из-за аварии самолета у мыса Онман. Однако позже, рискуя жизнью, Леваневский доставил из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал неотложную операцию по удалению аппендицита заместителю начальника экспедиции челюскинцев Боброву. Вторым удостоился высшего звания и получил медаль «Золотой Звезды» № 4. В 1935 году он предпринял попытку совершить беспосадочный перелёт на самолете АНТ-25 по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско, однако из-за того, что в кабину пилота стало протекать масло, через 2000 км экипаж Леваневского был вынужден вернуться. В следующем году он совершил перелет из Лос-Анджелеса в Москву на поплавковом варианте пассажирского одномоторного самолёта Вaлти V-1A. Самолет совершал несколько посадок в США и СССР. За полет Леваневский был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а штурман Виктор Левченко — орденом Ленина. В 1937 году состоялся последний полет Леваневского, закончившийся трагически. Экипаж из 6 человек под руководством Леваневского собирался совершить полет на четырёхмоторном самолёте ДБ-А из Москвы через Северный полюс в город Фэрбенкс на Аляске. Но 13 августа, после пролета над Северным полюсом, связь с экипажем была потеряна. Леваневский успел только сообщить об отказе крайнего правого двигателя и о плохих метеоусловиях. Больше о судьбе самолета и экипажа ничего неизвестно, поиски результатов не дали.

Василий Сергеевич Молоков (1895−1982)

Молоков.jpg

Василий Молоков родился в селе Ирининское Московской губернии, сегодня оно переименовано в Молоково. В молодости работал коробочной мастерской, молотобойцем в кузнице и слесарем. В 1915 году попал в армию, участвовал в Гражданской войне. В 1921 году окончил самарскую школу морских летчиков, служил в гражданском воздушном флоте и летал в Сибири и на Дальнем Востоке. В 1934 году вывез со льдины больше всех челюскинцев — 39 человек. На двухместном самолете Р-5 он эвакуировал по 6 человек, приспособив для перевозки людей подвешенные под плоскостями парашютные ящики. В 1935 году Молоков открыл новую авиалинию через восточную Сибирь и Камчатку, совершив выдающийся перелет по маршруту Красноярск—Киренск—Якутск—Нагаево—Нижнеколымск—Уэлен и обратно вдоль арктического побережья до Архангельска. Совершил полёт вдоль Арктического побережья СССР, в 1937 участвовал в экспедиции на Северный полюс. Со следующего года стал начальником Главного управления гражданского воздушного флота СССР, а в годы войны по заданию ГКО создавал секретную авиаперегоночную трассу «Аляска-Сибирь» (Фэрбенкс — Красноярск). Командовал авиадивизиями на Западном и 3-м Белорусском фронтах, а с 1947 года отправлен в запас.

Николай Петрович Каманин (1908—1982)

Каманин.jpg

Каманин, вероятно, самый знаменитый среди представленных летчиков. Он родился в городе Меленки Владимирской губернии в многодетной семье. Его мать, оставшись вдовой, смогла в годы Гражданской войны поднять на ноги семерых детей. Чтобы попасть в летную школу Каманин приписал себе в документах лишний год, изменив девятку на восьмерку, и в 1927 году поступил в Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС. После окончания обучения служил на Дальнем Востоке в Особой авиационной эскадрилье, вскоре стал командиром звена. В 1934 был назначен командиром отряда самолетов по спасению челюскинцев. Группа самолетов в сложных метеоусловиях совершила перелет Олюторка — Ванкарем протяжённостью около 1500 км. Сам Каманин совершил 9 полетов на своем двухместном Р-5 в лагерь Шмидта и вывез оттуда 34 полярника, используя для размещения людей подвешенные под крыльями парашютные ящики. Ему присвоили звание Героя Советского Союза № 4 с вручением ордена Ленина, а в 1939 году наградили медалью «Золотая Звезда» за № 2. Во время советско-финской войны командовал легкобомбардировочной авиабригадой. В конце 1940 года его перевели в Ташкент, участвовал в Иранской операции в 1941 году.

Каманин и Гагарин.jpg

После начала войны занимался формированием и подготовкой авиационных соединений для фронта. Соединения под его командованием участвовали в Великолукской, Белгородско-Харьковской, Киевской, Корсунь-Шевченковской, Львовско-Сандомирской, Будапештской и Венской операциях; освобождали от гитлеровских войск Украину, Польшу, Румынию, Венгрию и Чехословакию. За время войны он 17 раз удостаивался персональной благодарности в приказах Сталина. Ему были присвоены звания генерал-майора, а затем и генерал-лейтенанта авиации. После войны продолжил карьеру в армии. Работал в ГВФ, был заместителем председателя ДОСААФ по авиации. С 1958 года заместитель начальника Главного штаба ВВС по боевой подготовке. Имя Каманина тесно связано с освоением космоса. В 1960-х он руководил отбором и подготовкой первых советских космонавтов. Вместе с ними он принимал участие в полётах на летающей лаборатории Ту-104А в условиях невесомости. В 1967 году получил звание генерал-полковника авиации. В 1970 году участвовал вместе с космонавтом В. Горбатко в первой шахматной партии «Космос-Земля» между космонавтами в полете и на Земле. С 1972 года в отставке.

Маврикий Трофимович Слепнёв (1896—1965)

Слепнев.jpg

Родился в деревне Ямсковицы Санкт-Петербургской губернии в семье крестьянина. Участвовал в Первой мировой войне, окончил Гатчинскую летную школу в 1917 году, а в 1918 году пришел в ряды РККА. В Гражданскую войну служил военным инженером 25-й стрелковой дивизии. Позднее окончил Высшую школу военных лётчиков и служил летчиком ГВФ. Занимался освоением воздушных путей в Средней Азии, на Дальнем Востоке и в Арктике. В 1934 году его вместе с Леваневским отправили в США за самолетами для спасения челюскинцев. За один рейс со льдины на своем «Флитстере» он вывез 5 человек. Позднее он эвакуировал больного Шмидта на лечение в США в город Ном на Аляске. Удостоен звания Героя Советского Союза и медали «Золотая Звезда». С 1935 года был командиров подразделений дирижаблей, а в 1939 году назначен начальником Академии ГВФ. В годы войны служил заместителем командира авиабригады ВВС Черноморского флота, затем работал в Главном штабе ВМФ.

Михаил Васильевич Водопьянов (1899—1980)

Водопьянов.jpg

Родился в селе Большие Студенки Тамбовской губернии в семье крестьянина. В 1918 году вступил в РККА. Служил обозным в Дивизионе Воздушных Кораблей «Илья Муромец». В годы Гражданской войны воевал против Врангеля и Колчака. Работал помощником шофера, авиационным мотористом, затес окончил Московскую лётно-техническую школу. Прокладывал воздушный маршрут Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев» и протяженностью 1 130 км. В 1933 году в испытательном полете из Москвы до Петропавловска-Камчатского его самолет потерпел крушение на Байкале. Бортмеханик погиб, а Водопьянов получил сотрясение мозга и множественные переломы. Только на голову ему наложили 36 швов. В 1934 году долго добивался, чтобы его допустили к спасательной операции челюскинцев. На самолете Р-5 совершил перелёт длиной почти 6500 км из Хабаровска в Ванкарем без штурмана и радиста через горы и хребты. Трижды летал к лагерю Шмидта и вывез 10 человек. 20 апреля 1934 года ему присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. А в 1939 году Водопьянову вручили медаль «Золотая звезда» № 6. Затем не раз совершал полеты в Арктику. В 1937 году впервые в мире посадил самолет на лед с применением тормозного парашюта. Участвовал в советско-финской и Великой Отечественной войнах. В августе 1941 года принимал участие во втором налете на Берлин. Был вынужден совершить посадку на территории противника, через линию фронта прорвался к своим. За потери при операции был смещен с должности комдива, далее летал как рядовой летчик. В 1946 году отправлен в отставку в звании генерал-майора авиации. Позднее принимал участие в военных экспедициях Север и Север-2, а в 1949 году пыл представлен к награждению второй медалью «Золотая Звезда», но из-за секретности награждения получил орден Ленина.

Иван Васильевич Доронин (1903—1951)

Доронин.jpg

Родился в селе Каменка Самарской губернии в семье крестьянина. Вступил в ряды ВМФ в 1920 году. В 1925-м окончил Севастопольскую летную школу и служил летчиком на Черноморском флоте. Был инструктором в школе морской авиации. С 1930 года в гражданской авиации. Доронин был командиром транспортного самолета по маршруту Иркутск — Якутск — Бодайбо, участвовал в экспедиции по исследованию Карского моря. Он первым пролетел над Верхоянским хребтом и проложил линию Иркутск — Усть-Среднекан. На своем Юнкерсе W33 совершил один полет на льдину и спас двоих челюскинцев. За мужество и героизм Доронину Ивану Васильевичу 20 апреля 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина, а после учреждения знака особого отличия ему вручена медаль «Золотая Звезда» № 7. В годы войны Доронин работал на авиационных заводах начальником лётно-испытательных станций.

Печать Сохранить в PDF

Комментарии

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на сайте