На «Буране» к звездам

Надежда Чекасина
12 Мая 2017 // 18:00

Космическая программа «Энергия-Буран», предусматривающая создание многоразового транспортного космического корабля (МТКК), стала советским ответом на многоцелевую военно-гражданскую программу США «Спейс Шаттл». В 1972 году, после принятия президентом США решения о начале работ по «Шаттлу», в СССР прошла серия закрытых совещаний по этой проблеме. Советское руководство внимательно следило за американцами, возникали различные версии о том, зачем им «Шаттл»: одни говорили, чтобы воровать советские спутники с орбиты, другие – как носитель ядерного оружия, третьи вообще полагали, что космическая программа США была лишь «уткой», призванной втянуть СССР в очередную гонку вооружений. Но все же Советский Союз ввязался в эту «драку», которая обошлась бюджету более чем в 14 миллиардов рублей и навсегда вписала «Буран» в космическую историю.

Догнать Америку

В апреле 1973 года с привлечением головных институтов был разработан и разослан в профильные ведомства и министерства проект ВПК по вопросам создания многоразовой транспортной системы. В 1976-м Главным управлением космических средств Министерства обороны СССР было выдано и утверждено тактико-техническое задание на разработку многоразовой космической системы — то есть космического корабля, части которого или он сам могли использоваться повторно после возвращения его из космического полета. «Буран» предлагали использовать для выведения на орбиты, доставку грузов, космонавтов и космических аппаратов, а также для проведения военно-прикладных исследований и экспериментов.

Сравнение.png
«Союз», «Спейс Шаттл» и «Энергия-Буран»

Для разработки корабля создали специальное НПО «Молния», которое возглавил Глеб Лозино-Лозинский. В 60-х он уже работал над проектом многоразовой авиационно-космической системы «Спираль». Производство орбитальных кораблей с 1980 года началось на Тушинском машиностроительном заводе. Приказом Минавиапрома СССР через год уже был создан отраслевой отряд космонавтов-испытателей. В основной состав вошли командир Игорь Волк и второй пилот Антанас Станкявичюс, дублерами были Анатолий Левченко и Александр Щукин.

К 1984 году был готов первый полномасштабный экземпляр «Бурана» — БТС-02. Летные испытания продолжались вплоть до 1988 года. Для посадок космоплана был даже построен специально аэродром «Юбилейный» на Байконуре с усиленной ВПП размерами 4500×84 м. Кроме того существовали два запасных аэропорта — в Крыму и в Приморском крае. Корабли с завода по воде на барже под тентом доставляли в Жуковский, оттуда уже воздушным транспортом — на «Юбилейный».

На аэродромах и в их районах были развёрнуты Комплексы радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением «Вымпел» для обеспечения штатной посадки «Бурана» в автоматическом и ручном режиме. Для летных испытаний в атмосфере был изготовлен полноразмерный аналог «Бурана» — БТС-002, в хвостовой части у него располагались турбореактивные двигатели, позволявшие взлетать с обычного аэродрома. 10 ноября 1985 года в ЛИИ имени Громова Минавиапрома СССР в Жуковском БТС-002 совершил первый атмосферный полёт под управлением лётчиков-испытателей И. П. Волка и Р. А. Станкявичюса.

Полет

Первый и единственный космический полет «Бурана» состоялся 15 ноября 1988 года. С Байконура стартовала ракета-носитель «Энергия», которая вывела космолет на околоземную орбиту. «Буран» за 205 минут полета совершил 2 витка вокруг Земли. Полет происходил в автоматическом режиме, а все управление велось с помощью бортового компьютера и бортового ПО. При полете над акваторией Тихого океана корабль сопровождали сопровождали корабль измерительного комплекса ВМФ СССР «Маршал Неделин» и научно-исследовательское судно Академии наук «Космонавт Георгий Добровольский».

Полет.jpg
Старт «Бурана» 15 ноября 1988

Не обошлось и без ЧП. На высоте 11 км космолет получил с Земли информацию об изменившихся погодных условиях и неожиданно для всех совершил резкий маневр. «Буран» описал петлю с разворотом на 180º и зашел на ВПП «Юбилейного» не с северо-запада, а с юга. В момент разворота корабль пропал из поля зрения и в ЦУПе началась паника. Ответственные лица предлагали немедленно взорвать «Буран», чтобы такая сверхсекретная разработка в случае крушения не досталась другому государству (на корабле были установлены тротиловые заряды). Но заместитель главного конструктора «Молнии» Степан Микоян настоял на том, что нужно подождать и благодаря этому ситуация разрешилась благополучно. Как выяснилось, из-за штормового ветра автоматика корабля приняла решение погасить скорость и зайти с более выгодной в таких погодных условиях траектории посадки. В отличие от «Шаттла», который совершал посадку в ручном режиме, «Буран» совершил полностью беспилотный взлет, полет и посадку под управлением бортового компьютера. Этот факт вошел в книгу рекордов Гиннеса. Однако все же на «Буран», который изначально вообще не предусматривал перехода на ручное управление, по настоянию летчиков был добавлен этот режим в систему управления посадкой.

Шоу.jpg
«Буран» на авиашоу в Париже в 1989 году

В 1990 году программа «Энергия-Буран» была приостановлена, а в 1993 году окончательно закрыта решением совета конструкторов НПО «Энергия». Из-за того, что значительная часть информации хранилась на магнитных лентах для компьютеров БЭСМ-6, чьих исправных экземпляров не сохранилось, значительная часть информации по проекту до сих пор не доступна исследователям. Сам же единственный летавший в космос «Буран» был разрушен в 2002 году при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре. Там же хранились и готовые экземпляры ракеты-носителя «Энергия».

Печать Сохранить в PDF

Комментарии 1

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на сайте
Александр Гофштейн 13.05.2017 | 17:0917:09

Уважаемая Автор! История закрытия программы "Буран" более драматична, чем в приведенных Вами двух последних фразах. Рад буду дополнить Ваши сведения фотографиями и информацией: с уважением, Александр Гофштейн ahofstein@yandex.ru