• 5 Мая 2017
  • 7315

Из Монтаны в Красноярск и под Москву

Прошло 75 лет со дня открытия воздушной трассы Аляска — Сибирь, АЛСИБ. В годы Великой Отечественной войны по ленд-лизу американские самолёты перегоняли до города Фэрбенкса на Аляске, откуда уже советские лётчики на «Аэрокобрах», П-40, Б-25 и других самолётах летели до Сибири. Лететь было небезопасно: за период полётов (1942-1945) погибло 114 человек. Причин много, но все связаны либо с погодой, либо с человеческим фактором.

9 октября 1941 года Госкомитет обороны принял решение об организации доставки самолётов из США в СССР по воздуху. В ноябре 1941 года началась реконструкция уже имевшихся аэродромов. В Красноярске удлинили две бетонные взлётно-посадочные полосы, сделали рулёжные дорожки, оборудовали самолётные стоянки. Был реконструирован аэродром в Якутске. Строительство новых аэродромов началось в 1942 году. Вдоль трассы строились узлы связи, радионавигации, метеорологические станции, уточнялись полётные карты. 27 апреля 1942 года Гражданский воздушный флот, строивший и эксплуатировавший трассу, был подчинён Военно-Воздушным силам Красной Армии.

Фото 1..gif

Фото 2..gif

Фото 3. Штаб.jpg
Штаб

Фото 4..jpg

Фото 5..jpg

Перегоночная дивизия была сформирована летом 1942 года в Иванове. Здесь лётчиков знакомили с американскими самолётами и проводили тренировочные полёты. Место, где советские лётчики принимали эстафету по перегонке самолётов от американских коллег, находилось в городе Фэрбанкс. Здесь советскими специалистами производилась приёмка самолётов, и далее их перегоняли уже лётчики из СССР.

Фото 6..jpg

Фото 7. B-25 _Митчелл_ на аэродроме Сеймчан.jpg
«Митчелл» на аэродроме Сеймчан

Фото 8. На _Аэрокобрах_ летали многие советские асы в том числе знаменитый Александр Покрышкин и его боевые товарищи..jpg
На «Аэрокобрах» летали многие советские асы, в том числе знаменитый Александр Покрышкин и его боевые товарищи

Фото 9. Авария истребителя П-39 в Номе (Аляска).jpg
Авария истребителя П-39 в Номе (Аляска)

Фото 10. В пилотской кабине бомбардировщика В-25. Проверка оборудования.jpg
В пилотской кабине бомбардировщика В-25. Проверка оборудования

Фэрбанкс, находящийся в центре Аляски, был выбран в качестве места передачи самолётов из-за его лучшей защищённости по сравнению с Номом в случае нападения японцев, которые летом 1942 оккупировали часть Территории Аляска. 7 октября 1942 года первая партия самолётов вылетела из Фэрбанкса. Это были семь истребителей П-40, лидером группы шёл бомбардировщик Б-25 под управлением самого начальника трассы — Мазурука.

Фото 11..jpg

Фото 12. Бомбардировщик _Митчелл_ за которым клином идут _Аэрокобры_. Именно так истребители перегоняли с Аляски в Красноярск..jpg
Бомбардировщик «Митчелл», за которым клином идут «Аэрокобры». Именно так истребители перегоняли с Аляски в Красноярск

Фото 13. А-20 на аэродроме Ном. На носу самолёта надпись _Екатерина Великая_.jpg
А-20 на аэродроме Ном. На носу самолёта надпись «Екатерина Великая»

Фото 14. Групповая фотография личного состава 3 перегоночного авиаполка трассы Аляска-Сибирь у крыльца гостиницы в посёлке Сеймчан.jpg
Групповая фотография личного состава 3 перегоночного авиаполка трассы Аляска-Сибирь у крыльца гостиницы в посёлке Сеймчан

Фото 15. Заправка на перегоне. Мощное 37-миллиметровое орудие _Аэрокобры_ оказалось неприятным сюрпризом для пилотов люфтваффе (на этом фото ствол пушки заклеен)..jpg
Заправка на перегоне. Мощное 37-миллиметровое орудие «Аэрокобры» оказалось неприятным сюрпризом для пилотов люфтваффе (на этом фото ствол пушки заклеен)

Американские лётчики доставляли самолёты до города Фэрбанкса на Аляске. В Фэрбанксе советская военная миссия принимала самолёты. В США самолёт перегонялся от начального до конечного пункта трассы одним и тем же лётчиком, в отличие от СССР, где самолёты передавались по эстафете. Трасса от Фэрбанкса до Красноярска была разделена на пять этапов. Были созданы пять перегоночных авиаполков (ПАП) первой перегоночной авиадивизии ГВФ.

Фото 16. Командир 3 ПАП Фролов Борис Иванович с сыном. Сеймчан.jpg
Командир 3 ПАП Фролов Борис Иванович с сыном

Фото 17. На трассе Алсиба. Лидер-бомбардировщик В-25 с группой истребителей над Верхоянским хребтом.jpg
На трассе Алсиба. Лидер-бомбардировщик В-25 с группой истребителей над Верхоянским хребтом

Фото 18. Первый начальник трассы знаменитый полярный летчик Илья Мазурук..jpg
Первый начальник трассы знаменитый полярный летчик Илья Мазурук

Фото 19. Постановка боевой задачи.jpg
Постановка боевой задачи

Фото 20. Пятидесятиградусные морозы считались на АлСибе обычной погодой не мешающей полетам поэтому перед взлетом двигатели приходилось прогревать специальными печками..jpg
Пятидесятиградусные морозы считались на Алсибе обычной погодой, не мешающей полетам, поэтому перед взлетом двигатели приходилось прогревать специальными печками

Общая протяжённость трассы от Фэрбанкса до Красноярска составляла 6500 км, из них по территории СССР — 5000 км. С завода в США до фронта в СССР самолёту приходилось преодолевать до 14 000 км. Согласно отчёту дивизии, по трассе Алсиба было доставлено 7908 одномоторных и двухмоторных самолётов. Бомбардировщиков: Б-25 — 729 штук, А-20 — 1355. Истребителей: П-40 — 47, П-39 — 2616, П-63 — 2396, П-47 — 3 штуки. Транспортных Си-47 — 707, Си-46 — 1 и 54 учебно-тренировочных Ат-6.

Фото 21. Советский летчик рассказывает местным жителям об особенностях техники союзников..jpg
Советский летчик рассказывает местным жителям об особенностях техники союзников

Фото 22. Участники перелёта.jpg
Участники перелёта

Фото 23. Памятный монумент в Фэрбанксе (Аляска).jpg
Памятный монумент в Фэрбанксе (Аляска)

По трассе не только перегоняли самолёты, но и перевозили различные грузы: военное оборудование, золото, слюду (506 тонн), продовольствие, оборудование для госпиталей, хозканцелярские принадлежности, почту (в том числе 187 тонн дипломатической почты), а также инкубационные яйца, протезы, иголки для швейных машин, запчасти для часов и многое другое.