Великий американский изобретатель Томас Эдисон одно время работал над проектом вертолёта, который должен был летать на порохе. Закончилось тем, что учёный случайно взорвал часть собственной фабрики. Diletant.media и «Ростех» сегодня расскажут о изобретателях, которые продвинулись в создании вертолёта чуть дальше.
Вертолёт им. М. В. Ломоносова
Искреннее удивление вызывает то, насколько Михаил Васильевич Ломоносов был универсальным учёным. Его имя значится, кажется, в половине всех учебников — от учебника химии до пособия по литературе. Придётся удивиться ещё раз: ведь именно Ломоносов впервые изобрёл и собрал первый работающий прототип вертолёта.
Прототип М. В. Ломоносова. 1754 год
Естественно, Ломоносов исходил из совсем других задач, нежели современные конструкторы. Его аппарат в первую очередь был предназначен для подъёма на высоту метеоприборов. При этом русский изобретатель не подразумевал возможность пилотируемых полётов.
А из документов Академии Наук можно понять, что даже идея с поднятием метеоприборов не нашла поддержки. Однако механизм, демонстрирующий принцип вертикального полёта, Ломоносов сконструировал и даже показал на одной из академических конференций 1754 года. Больше того — расположение винтов, которое предложил Ломоносов, нашло широкое применение в практике вертолетостроения.
Человек на вертолёте
Поль Корню — первый в мире человек, поднявшийся в воздух на вертолёте
Первым смог зависнуть в воздухе человек, который всю свою жизнь собирал велосипеды. Поль Корню был долгое время известен тем, что придумал велосипед с мотором. Следующим своим изобретением он открыл новые горизонты для учёных: он стал думать не о том, как бы разогнать механизм до большей скорости, а о том, как поднять его в воздух. И у него, надо отдать должное, получилось — зимой 1907 года на вертолёте собственной конструкции Поль Корню задержался в воздухе на 20 секунд. Высота первого полёта оценивалась примерно в 50 сантиметров.
Своей главной цели изобретатель так и не достиг — его вертолёт всё-таки не стал полностью управляемым, хотя Поль Корню добился определённых результатов в улучшении маневренности.
Юрьев день
Не тот, в который отпускали крепостных, а главный день в карьере инженера Бориса Юрьева — 18 мая 1911 года. В этот день Юрьев опубликовал «схему одновинтового вертолёта с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей». Весной 1912 года вертолёту Юрьева на воздухоплавательной выставке в Москве была присуждена золотая медаль. К примеру, до этого изобретения управлять полётом вертолёта было практически невозможно. На большинстве вертолётов устройство Юрьева используется до сих пор.
Советский рекордсмен
Вплоть до начала 30-х годов вертолёты с трудом поднимались на расстояние выше 5−6 метров, а самый трудный маршрут, который они могли преодолеть, — полёт по кругу на один километр. В Советском Союзе инженеры Центрального аэрогидродинамиеского института трудились над созданием практически применимого вертолёта. Главное достижение было зафиксировано в 1932 году: тогда пилотируемый профессором Черёмухиным вертолёт ЦАГИ-1-ЭА поднялся на рекордную высоту в 605 метров. ЦАГИ-1 поразил все своей маневренностью: он легко поднимался и опускался, делал повороты на месте и свободно перемещался в любых направлениях.
Одно из главных достижений современного отечественного вертолётостроения — соединение усилий двух легендарных конструкторских бюро: «Камова» и «завода им. М. Л. Миля» под эгидой холдинга «Вертолёты России», который, в свою очередь, входит в госкорпорацию «Ростех».
На сегодняшний день усилиями инженеров и конструкторов холдинга был введён в эксплуатацию МИ-28Н «Ночной охотник», который по ряду характеристик обгоняет американский «Apache». «Ночной охотник» лучше всего справляется с уничтожением танков и другой бронированной техники, его ракеты могут поразить цель на расстоянии 8-ми километров, а развиваемая им скорость доходит до 300 километров в час.
С 2011 года запущен в эксплуатацию российский ударный вертолёт Ка-52 «Аллигатор» — командирский вертолёт. В основном он используется для того, чтобы разведывать местность и координировать действия боевой группы вертолётов.
Впрочем, это все вертолеты военные, но на предприятиях «Ростеха» производятся и вертолеты гражданские. Такие «вертушки» широко применяются по всему миру в медицинских и спасательных. Только с их помощью можно остановить лесные пожары или эвакуировать людей из опасных мест. Не говоря уже о грузовых перевозках, для которых вертолеты тоже используются. Мировой рекордсмен по мощности и грузоподъёмности — принадлежит российскому Ми-26Т, который на внешней подвеске может нести целый авиалайнер. При этом Ми-26Т также и крупнейший транспортный вертолёт, который выпускается серийно на заводе «Роствертол», который также входит в структуру «Ростеха». А одним из лучших легких вертолетов, созданных российскими инженерами, считается «Ансат», который был собран еще в 97-м году. Сейчас его используют для спасательных работ, перевозки пассажиров и даже для обучения курсантов Военно-воздушной академии. Выпускаемый на предприятиях «Ростеха» «Ансат» пользуется спросом и за рубежом. Это, к слову, относится и к другим российским вертолетам. Их все чаще приобретают компании из Латинской Америки, Африки и Юго-восточной Азии, а зачастую и правительства стран этих регионов.
