Бруклинский мост

Бруклинский мост возведён в 1883 году над проливом Ист-Ривер между Манхэттеном и Бруклином. Проект висячего моста, предложенный инженером Джоном Рёблингом, приняли не сразу. Дело в том, что в середине 19-го века несколько именно таких мостов разрушились в Европе — из-за погодных условий и тяжести пролётов их тросы изнашивались и рвались. Однако проблема перенаселенности Манхэттена требовала немедленного решения, поэтому в 1867 году проект Рёблинга был принят.

1.jpg
Литография с видом Бруклинского моста, 1883. (commons.wikimedia.org)

Рёблинг учёл недостатки европейских висячих мостов. Его проект подразумевал использование элементов подвесных и вантовых конструкций. У первых инженер позаимствовал длинные тросы, закреплённые на центральных пилонах и по сторонам моста. У вторых — схемы соединения пилонов с мостом при помощи дополнительных наклонных тросов. Так Рёблинг обеспечил устойчивость моста и снизил нагрузку на основные тросы. Спроектированная им конструкция была крупнейшей на тот момент в мире: один лишь центральный пролёт составил более 480 м в длину. Рёблинг первым отказался от пеньковых тросов в пользу металлических, чем обеспечил стабильность всего моста.

2.jpg
Бруклинский мост, 1918. (commons.wikimedia.org)

Интересно, что возведением Бруклинского моста руководили три Рёблинга. В 1869 году Джон Рёблинг, автор проекта, повредил ногу и месяц спустя скончался от столбняка. Его дело продолжил сын Вашингтон. Под его начальством и стартовало строительство. Условия труда были тяжёлыми, несколько рабочих погибли от декомпрессионной болезни во время возведения фасада. В 1872 году эта болезнь настигла и главного инженера — Вашингтон выжил, но был парализован и оказался прикован к постели. Тогда проект перешёл к Эмили Рёблинг, жене Вашингтона. Поначалу она поддерживала связь между мужем и инженерами, а затем полностью взяла на руководство на себя.

3.jpg
Джон Рёблинг. (commons.wikimedia.org)

4.jpg
Вашингтон Рёблинг. (commons.wikimedia.org)

5.jpg
Эмили Рёблинг. (commons.wikimedia.org)

Мост Юнцзи

Построенный из дерева и камня без единого гвоздя сегодня этот мост входит в список охраняемых памятников Китая. Он был возведён в 1924 году на реке Линьси в Гуанси-Чжуанском районе на юге страны по инициативе местных жителей.

6.jpg
Мост Юнцзи. (commons.wikimedia.org)

Юнцзи считается мостом дождя и ветра, то есть он не только связывает два берега реки, но и даёт защиту в непогоду. Подобных мостов в Китае около 100, и Юнцзи — самый крупный из них. На нём расположено 5 беседок, стоящих на каменных пирсах, которые держат весь мост. Устойчивость обеспечивает шестиугольная форма этих пирсов, суженные стороны которых направлены так, что вода обтекает их, не нанося вреда опоре.

Несмотря на это, мост неоднократно становился жертвой наводнений. В 1936 году река смыла три павильона. Ремонт продолжался до 1941 года. В следующий раз Юнцзи серьёзно пострадал от наводнения в 1984 году. Реставрационные работы были завершены лишь в 1995-м.

Харбор-Бридж

Один из самых больших арочных мостов в мире был открыт в 1932 году в Сиднее. Харбор-Бридж стал не только символом Австралии, но и незаменимой частью инфраструктуры Сиднея. Он соединяет деловую часть города с Северным берегом через залив Порт-Джексон и имеет дороги для автобусов, автомобилей и поездов, а также тротуар и велодорожку.

7.jpg
Харбор-Бридж. (commons.wikimedia.org)

Проект моста предложил инженер Джон Брэдфилд в 1912 году, но работы начались только десять лет спустя. Строительство требовало больших денег — Харбор-Бридж обошёлся Австралии в 6,25 млн австралийских долларов (13,5 млн долларов США). Сейчас автомобилисты платят два доллара за проезд по мосту, чтобы покрыть расходы на его содержание.

8.jpg
Джон Брэдфилд едет на первом поезде по мосту, 19 января 1932 года. (commons.wikimedia.org)

Большая глубина Порт-Джексона не позволила установить промежуточные опоры для поддержки моста. Поэтому Харбор-Бридж строили одновременно с обоих берегов залива. «Половинки» моста встретились в 1930 году, и уже два года спустя прошла официальная церемония открытия. За необычную форму мост прозвали «Вешалкой».

9.jpg
Церемония открытия моста, 19 марта 1932 года. (commons.wikimedia.org)

За время своего существования Харбор-Бридж стал местом празднований и протестов. С 1993 года над ним запускают красочный новогодний салют. Мост также был задействован в Олимпийских играх 2000 года: маршрут марафона прошёл через Харбор-Бридж, тематические декорации украшали знаменитый мост.

В мае 2000 года на Харбор-Бридж прошла крупнейшая политическая демонстрация за всю историю Австралии. 250 тыс. человек прошлись по мосту, поддержав «Примирение в Австралии» — движение, направленное на улучшение отношений между австралийскими аборигенами и остальной частью населения страны.

Тауэрский мост

Мост был открыт в 1894 году в Лондоне на реке Темзе. Он состоит из двух башен, «основного» разводного и пешеходного неразводного мостов.

10.jpg
Тауэрский мост. (commons.wikimedia.org)

Экономический рост Лондона в 19-м веке требовал строительства инфраструктурных объектов нового типа. Обычная переправа мешала движению судов по Темзе, решением мог стать разводной мост. В 1870-х был организован комитет, на плечи которого легла необходимость выбрать проект будущего моста. Из более 50 предложенных вариантов лучшим оказался проект инженера сэра Хораса Джонса. После его смерти в 1887 году руководство строительством взял на себя Джон Вулф Бэрри.

11.jpg
Тауэрский мост, 1900. (commons.wikimedia.org)

Мост серьёзно пострадал в годы Второй мировой: для уничтожения транспортной инфраструктуры Лондона его регулярно бомбили. Сегодня Тауэрский мост является одним из символов Британии наряду с Биг-Беном, колесом обозрения и самой королевой.

Понте-Веккьо

Возведённый в 1345 году во Флоренции, мост проходит над самым узким местом реки Арно и считается самым старым в городе. Оба его предшественника не выдержали частых наводнений. Устойчивость моста обеспечивает конструкция, состоящая из 3 больших арок. Центральная достигает 30 м в длину, а боковые — по 27 м.

12.jpg
Понте-Веккьо. (commons.wikimedia.org)

В Средневековье Понте-Веккьо прославился как самый зловонный мост Флоренции. Дело в том, что власти города решили переместить сюда все мясные лавки, из-за которых на улицах рядом с домами знати дурно пахло. Как раз тогда мост и начал «обрастать» небольшими пристройками. В них мясом торговали те, кого не смог вместить Понте-Веккьо. Сейчас эти маленькие цветные домики, нависающие над водой, являются главной особенностью моста.

В 16-м веке Понте-Веккьо перестал быть «зловонным» и стал «золотым»: вместо мясных лавок на нём расположили ювелирные магазины и мастерские. «Золотым» мост остаётся и по сей день, но помимо ювелирных украшений там продают ещё сувениры и картины.

13.jpg
Понте-Веккьо, до 1925 г. (commons.wikimedia.org)

Другая архитектурная особенность моста — это крытый переход, построенный над магазинами и лавками по приказу герцога Козимо I. Проект разработал Джорджо Вазари. Герцог желал свободно передвигаться по мосту, поэтому коридором могли пользоваться только представители знати. Также в нём специально сделали слуховые окошки, чтобы герцог мог подслушивать, о чём говорят в городе.

14.jpg
Понте-Веккьо, 1945 г. (commons.wikimedia.org)

Понте-Веккьо — единственный мост во Флоренции, который уцелел после отступления Второй мировой. До сих пор неизвестно, почему гитлеровская армия при отступлении уничтожила все мосты, кроме этого.

Источники

  • David McCullough. The Great Bridge: The Epic Story of the Building of the Brooklyn Bridge. 2012
  • Dupré, Judith. Bridges: A History of the World's Most Spectacular Spans. 2017
  • Ronald G. Knapp. Chinese bridges: Living Architecture From China’s Past. 2012
  • Jones, Nigel R. Architecture of England, Scotland, and Wales. 2005
  • Низовский А. Ю. 100 великих чудес инженерной мысли. 2005

Сборник: Антониу Салазар

Премьер-министру Португалии удалось победить экономический кризис в стране. Режим Антониу ди Салазара обычно относят к фашистским. Идеология «Нового государства» включала элементы национализма.

Рекомендовано вам

Лучшие материалы