Отец летающих исполинов

08 Июля 2015 // 10:00
Отец летающих исполинов

8 июля 1838 года родился граф Фердинанд фон Цеппелин — немецкий конструктор и военный деятель, строитель первых дирижаблей. Diletant. media вспоминает интересные факты о нем и его изобретении.


Впервые граф Цеппелин увидел аэростат в 1863 году в Америке, находясь там по долгу службы и наблюдая за ходом Гражданской войны. Ему удалось не только рассмотреть летательный аппарат, но и совершить на нем воздушный полет над Миссисипи.

Фердинанд фон Цеппелин.jpg

Во время участия во франко-прусской войне полковник Цеппелин наблюдал, как из осажденного Парижа на воздушных шарах вывозили не только корреспонденцию, но и военных. Тогда-то ему пришла идея, что летательные аппараты идеальны для ведения разведки и полезны в мирное время в качестве эффективного транспортного средства. Но будущее, считал Цеппелин, не за аэростатами, а за дирижаблями-великанами. С 1874 года граф начинает упорно работать над реализацией собственных конструкторских идей и проектов летательных аппаратов.


Цеппелин увидел несомненную перспективу в идеях австрийца Давида Шварца, который сконструировал аппарат с металлическим корпусом. Правда, дирижабль Шварца потерпел крушение во время испытания. Цеппелин решил не только использовать идею Шварца, но и довести ее до совершенства. Он заменил тонкостенную жесткую оболочку, которая применялась ранее, на каркас из недешевого в те времена алюминия. Камеры с водородом размещались таким образом, чтобы в случае повреждения некоторых из них остальные могли поддерживать движение аппарата.

Первый летательный аппарат фон Цеппелина — LZ-1.jpg

В 1887 году граф Цеппелин направляет королю Вюртембергскому послание с мыслями по созданию летательных аппаратов, которые могут использоваться как в военной, так и в гражданской авиации. Но изобретателя ожидает первая неудача: проект не выдерживает критики и с формулировкой «несерьезный», возвращается автору, которого вскоре отправляют в отставку.

Вернувшийся на родину генерал-лейтенант создает акционерное общество, вкладывает собственные средства и уже в 1900 году представляет публике первый дирижабль с жесткой конструкцией корпуса. Недостаточно мощные двигатели позволят 127-метровой махине продержаться в воздухе всего 18 минут над Боденским озером вблизи Фридрихсхафена, но для Цеппелина это была победа.


У его затеи было мало сторонников. В округе его и вовсе считали «чудаковатым», не понимая, как можно просаживать семейные средства на сомнительные предприятия. Не впечатлил первый полет и акционеров, которые потребовали вернуть вложенные средства. Неудача постигла и второй дирижабль, построенный в 1906 году, у которого в пути сломался двигатель, а налетевший ураган почти целиком уничтожил машину.

Дирижабль LZ2 (1905 г.)..jpg

Следующий дирижабль «Z1», построенный осенью 1906 года, не только успешно прошел испытания, но и привлек внимание военных, которые в итоге купили аппарат. Следующая победа Цеппелина еще более внушительна: на дирижабле «LZ4» летом 1908 года семидесятилетний граф пролетел через Швейцарию и вернулся в Германию.

О триумфе «цеппелина» говорил весь мир, но катастрофа, вызванная взрывом газа, уничтожила аппарат и фактически поставила крест на мечте изобретателя — денег на строительство нового дирижабля у Цеппелина больше не было. Помощь пришла от людей, которые узнали о графе из газет. Деньги поступали из самых разных уголков страны. На полученные средства он смог продолжить работу.

Zeppelin_17.jpg

«Цеппелины» стали символом нового века — каждый их полет вызывал большой ажиотаж. Сигарообразные «цеппелины» впечатляли не только грандиозными габаритами, но и внутренним комфортом во время путешествия. Сам граф акцентировал внимание на безопасности перелетов на новых машинах, и, действительно, с 1909 по 1914 годы не было зафиксировано ни одной крупной катастрофы с участием дирижаблей.


Конечно, дирижабли строили и до Цеппелина. Например, в 1899 году Сантос-Дюмон облетел на таком аппарате вокруг Эйфелевой башни. Но Цеппелин, пожалуй, стал первым, кто сумел превратить свое хобби в бизнес. В 1909 году он основал первую в мире авиакомпанию «Германские дирижабли», а через год его машины уже совершали регулярные внутренние перелеты по стране.


Бизнес графа Цеппелина начал процветать, когда ему, наконец, удалось получить крупный военный заказ. Во время Первой мировой войны именно Германия имела самый мощный флот дирижаблей, которые использовались, в первую очередь, для разведки на территории врага. Военные отдали предпочтение «цеппелинам», хотя на вооружении состояли и дирижабли «Шютте-Ланц».

1001168_ph05791.jpg


Только машины графа Цеппелина отвечали заявленным стандартам: скорость — не менее 15 м/с, длительность полета — 38 часов, бомбовая нагрузка — 300−400 кг, и непременно — высокая маневренность. Заводы Цеппелина во время войны не останавливались ни на минуту. Если в начале войны по заказу военных Цеппелин сделал с десяток аппаратов, то к концу — количество «цеппелинов» превышало сотню. Правда, до времени, когда проигравшей Германии было запрещено выпускать дирижабли, а остатки аппаратов забрали в качестве трофеев победители, Фердинанд фон Цеппелин не дожил.

Рассвет эпохи дирижаблей пришелся на конец 1920-х. В 1929 году «Граф Цеппелин», построенный уже после смерти изобретателя, совершил 21-дневное кругосветное путешествие, набрав высоту в Лейкхерсте и сделав во время пути остановки в Фридрихсхафене, Токио, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе. Газеты того времени называли популярность «Графа Цеппелина» «мистической»: «где бы он ни появлялся, повсюду он производил сенсацию».

Hindenburg.jpg

Главным врагом «цеппелинов» в то время становились погодные условия: ураганный ветер мог разорвать аппарат в клочья. Катастрофы, которые следовали одна за другой в Америке, не останавливали немецких производителей — они продолжали выпускать «цеппелины» вплоть до мая 1937 года, когда потрясшая весь мир гибель «Гинденбурга», унесшая много человеческих жизней. Эта катастрофа завершила эпоху воздушных исполинов.



Почтовая марка, ФРГ, номинал 1,65 марок, 1992 г.jpg

Печать Сохранить в PDF

РЕКЛАМА

Комментарии 1

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на сайте
Сергей Макаров 09.07.2015 | 12:0812:08

Эпоха дирижаблей не закончилась, ей в 21 веке предоставлена возможность доказать ее состоятельность в новых конструкциях и все тех же областях применения - туризм и перемещение грузов. А имя Цеппелина "увековечено" в названии гостиницы в Гамбурге, в хорошем пригородном районе, и до центра города, озера Альстера, от нее можно доехать на автобусе за 20-25 минут.