Плавучие города

05 Июля 2015 // 13:01
Плавучие города

Благодаря преждевременной и нелепой гибели «Титаник» вошел в историю и его биографию знает практически каждый. А ведь среди его одноклассников — лайнеров прошлого столетия были не менее интересные пассажирские суда.

Начина с 19-го века у конструкторов появилось странное увлечение — создание гигантских трансатлантических судов. Причем каждый старался, чтобы его детище установило новый мировой рекорд как по размерам, так и по уровню комфорта.



Задал тон британский корабль «Грейт Вестерн». Его размеры по тем временам поражали — семьдесят два метра в длину! На борт этот «малыш» мог принять до ста тридцати пассажиров. В 1838 году корабль совершил свой первый «поход» из Европы в Америку. Учитывая, что средняя скорость лайнера составила лишь восемь узлов, вояж продлился ровно четырнадцать дней и двенадцать часов.

tra229.jpg

Британский корабль «Грейт Вестерн»


Каюты первого класса щеголяли картинами известных и модных в то время художников, официанты прибегали по первому же требованию, стоило только позвонить в колокольчик. В общем, для середины 19-го века все было более чем на высоком уровне.

В последующие годы еще порядка двадцати круизных лайнеров-гигантов было спущено на воду. И, конечно, каждый из них поражал народ размером, роскошью и скоростью. Например, «Океаника», построенная в 1899 году в Великобритании на бристольских верфях, разрослась до двухсот пятнадцати метров. А вот германский «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» мог плыть со скоростью до двадцати двух морских узлов в час. Благодаря этому на пересечение Атлантического океана у него уходило всего лишь четверо в половиной суток.



В 20-м веке соревнования продолжились. Сначала печально известный «Титаник» отправился в последний путь в 1912 году. Его длина ровнялась двести шестьдесят девять метров, а скорость — приближалась к отметке в двадцать три морских узла. Такие же размеры и скоростные данные имел и еще один представитель британского судостроения — «Олимпик». Только вот судьба у него оказалось иной. Он прослужил людям верой и правдой до глубокой старости, а после чего отправился на пенсию — в утиль.

19.jpg

Интересно то, что каюты, да и вообще практически любые помещения в «Титанике» и «Олимпике» были поделены на три класса. Раньше такого не наблюдалось ни на одном, пусть даже самом элитном лайнере.
Для тех, у кого хватило денег на первый класс, было создано все, чтобы пассажиры не пожалели потраченной суммы. В их распоряжении были изысканные блюда из «местечкового» кафе, элитный ресторан, спортзал, бассейн и даже корт для сквоша! В общем, по задумке создателей, вип-персона не должна была в чем-то нуждаться или не дай бог усомниться в окружающей ее роскоши.

И все же между «Титаником» и «Олимпиком» разница была. Первый мог похвастаться специальными прогулочными палубами, по которым могли передвигаться лишь самые богатые люди. У «Олимпика» не было разделения на «очень богатых», «чрезмерно богатых» и «чудовищно богатых».




Кстати, удивительно то, что размерами лайнеров больше всего интересовались в Англии. Ведь именно там спускали на воду самые длинные корабли. Но в 1935 году старушка Франция утерла-таки нос своей заклятой подруге, соорудив «Нормандию», чья длина составила триста тринадцать метров. Побить этот внушительный рекорд смогли два корабля (да и то на условные метр-два) — это «Куин Элизабет» и «Франция».

art_02.jpg

Лайнер «Нормандия»


Спуск на воду гигантских кораблей всегда проходил в чрезвычайно торжественной обстановке, с фанфарами и народным ликованием. Традиционную бутылку шампанского о борт, конечно, разбивали, но перед этим многотысячную толпу зрителей развлекали самые популярные тогда артисты и политики. Но, несмотря на четкое соблюдение всех норм и устоев, не только у «Титаника» судьба оказалась плачевной. В 1862 году лайнер «Грейт Истерн» нарвался на подводные рифы, в результате чего получил пробоину в три метра. От затопления корабль спасло чудо и второе дно.

А британский пароход «Лузитания» в 1915 году наскочил на немецкую подводную лодку не далеко от берега Ирландии и был атакован торпедами. Та трагедия унесла жизни почти тысяча двухсот человек (всего же на борту было около двух тысяч пассажиров). Капитан корабля Тернер отказался покинуть свое судно и его смыло за борт волной.


normandie-18.jpg

В 1942 году погибла «Нормандия».


Причем совершенно глупо. Гигантский лайнер просто сгорел в одном из портов Нью-Йорка из-за неосторожного обращения с огнем местных работяг. И все же трансатлантические корабли обладали хорошей системой безопасности. А большое количество жертв (особенно это относится к «Титанику) связано с недостаточным количеством спасательных шлюпок. Стоит отметить, что после той трагедии этот просчет устранили.



Ну, а во время мировых войн лайнеры, понятно, отправлялись служить в «армию». Там они превращались в боеспособные вспомогательные крейсеры или «зубастые» транспортники. Как, например, это было с «Куин Элизабет». «Отрастив» зенитные орудия это судно в 1942 году переправляло группу австралийских войск с их родного континента в Африку и Азию.

Другой трансатлантический круизный лайнер «Куин Мэри», благодаря высокой скорости, переквалифицировался в военное транспортное средство. За годы войны «Мэри» смогла практически без потерь перевезти «из пункта, А в пункт Б» порядка восьмисот тысяч человек. Причем корабль в его перемещениях по океану не сопровождал конвой. Нет, «Куин Мэри» не была до зубов напичкана пушками. Просто для других кораблей она являлась слишком быстрой, и они не могли за ней угнаться.

Rmsqueenmary.jpeg

Куин Мэри


В наши дни строительство огромных трансатлантических лайнеров вышло на новый уровень. В 2010 году в Финляндии было спущено на воду самое большое на сегодняшний день судно «Allure of the Seas», которое насчитывает аж шестнадцать палуб! Его длина при этом составляет триста шестьдесят три метра, а число пассажиров, которых может принять судно, приближается к отметке в шесть с половиной тысяч. И это не считая боле двух тысяч членов экипажа.

Allure-of-the-sea.jpg

Allure of the Seas


«Allure of the Seas» — это уже не просто корабль в привычном понимании этого слова, это уже настоящий город на воде. В нем есть даже собственные заводы по переработке отходов и опреснению морской воды. Судно может похвастаться ледовой ареной, театром, дискотекой, садами с причудливыми растениями, баскетбольными площадками, четырьмя бассейнами, полями для гольфа, боулингом, фитнесс центрами и многим-многим другим.



Что касается скоростного рекорда пересечения Атлантического океана, то он не обновлялся с 1952 года. Тогда американский корабль «Юнайтед Стейтс» добрался из Нью-Йорка в Ливерпуль всего за трое с небольшим суток.

Печать Сохранить в PDF

РЕКЛАМА

Комментарии 2

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться или зарегистрироваться на сайте
Сергей Макаров 06.07.2015 | 12:4112:41

Порту Гамбурга, интересно наблюдать за огромными контейнеровозами, это гиганты каботажа.
"Queen Mary 2" — океанский лайнер 2004 года постройки всегда завораживает своими габаритами превышающими "Титаник". Когда "крестили" лайнер "Еврпа-2", все с восторгом наблюдали как портовые буксиры, ловко снуя вокруг него, разворачивали его у причальной стенки, оставалось несколько метров до нее, вот это габариты, понимаешь. А попадая внутрь, взору представляется целый город внутри этого лайнера, со своими "улицами" и "фасадами домов" внутренней конструкции.

Serge Weydenbaum 05.07.2015 | 22:3822:38

Цитата : " Гигантский лайнер просто сгорел в одном из портов Нью-Йорка из-за неосторожного обращения с огнем местных работяг."
Неправда.
Это была 100%-ная диверсия германской разведки. А сгорел и перевернулся у причальной стенки из-за непрофессионализма привлечённых к тушению пожара городских пожарных команд. Они тупо заливали судно сотнями тонн воды, в результате чего судно потеряло остойчивость и, обрывая швартовы, перевернулось.